Købsguide S70/V70

[ThoCar]

Hej alle

Jeg har ikke tidligere kørt Volvo, men er begyndt at kigge nærmere på S70 og V70 modellerne. Det lader til at man her kan få en solid kvalitetsbil til rimelige penge.

Er der nogen der kan hjælpe mig med en købsguide på disse modeller?

Hvad skal man checke på dem, hvor holdbare er de, er reservedele nemme at komme i nærheden af, etc.

Er der nogen af motorerne der er mere anbefalelsesværdige end andre (... jeg overvejer 2,0 motoren)?

Hvor mange kilometer skal man forvente at de forskellige motorer kan holde, og hvor lange er tandremsskift intervallerne?

Alle gode råd er velkomne, men en købsguide ville være genial at komme i besiddelse af.

Håber at I kan hjælpe.

Mvh.

Thomas

[Peter_C]

Jeg synes at have læst at 2,0 motoren har lidt vel rigeligt at se til i den forholdsvis tunge bil.
Jeg har en 2,5 med 144 Hk Det godtnok med automatgear, men nogen sprinter er den sgu ikke.
Den 193 HK Turbo-motor skulle være en dejlig harmonisk motor til bilen

Tandremsintervallet er 120.000 km

En ting man angiveligt skal kigge efter på manuel-gears modellerne er koblingen. Det er noget med 2 mand i 10 timer for at skifte kobling da hele motoren skal neden ud.
Det er en procentvis meget dyr reparation ift. de priser bilerne er nede i.

Reservedele: Alt er til at få. Priserne er vist hverken værre eller bedre end så meget andet, men modellen er taknemmelig at skrue på.
Jeg har både en 70´er og en 40´er og der er himmelvid forskel på ingeniørtankegangen bag de 2 biler. I 70´erern har man tænkt "hvordan gør vi det bedst" hvorimod i 40´eren har jeg mere indtrykket af man har tænkt "hvordan gør vi det billigst/nemmest"

Det nærmeste man nok kommer en købsguide er at finde tests og omtaler af SV70. (og til en vis grad også 850)
Må jeg i den forbindelse nævne min egen hjemmeside hvor jeg har samlet hvad jeg har kunne finde i mine bilblade m.v.
http://www.pc8.dk/S70/s70-tests.htm


MVH Peter

[solgt]

En ting man angiveligt skal kigge efter på manuel-gears modellerne er koblingen. Det er noget med 2 mand i 10 timer for at skifte kobling da hele motoren skal neden ud.



MVH Peter

det er nogle sløve folk til kobling skift volvo siger 5,3 timer
plejer at gøre det på ca 4,5 på biler uden turbo

og nej motoren skal ikke ud blot sænkes ca 35 cm i venstre side

[kimmer]

Her er en samling fra jagrullar.se, der er rigeligt at se igennem og man kan altid finde noget som er skidt. Peter C har ret i at bilen (S/70) er nede i nogle priser nu, hvor store reparationer kan få projektet til at ende i noget der minder om et økonomisk dårligt køb
Jeg kørte for et par år siden i en 144 hk V70. Ikke en voldsom bil men til gengæld fantastisk pålidelig. Skulle jeg havde gjort det køb anderledes ville jeg havde satset på en lavtryksturbo (193 hk) der er ligeså "brændstofs ivrig" som den lille 144 hk men hvor du får en hurtigere bil.
Kimmer

http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 703762a33e

[Claus]

Hej Thomas
Jeg vil også klare anbefale S/V 70 med B5254T på 193 Hk.
Dog skal man med de modeller være ekstra OBS på hjullejer og trækaksler.
Jeg måtte skifte højre foraksel ved 190000km og begge forhjulslejer ved 210000km
Hver sikker på at bilen ikke har haft en skade, er den ok så kan det ikke gå helt galt.
Biler der mange år og km på bagen skal vedligeholdes mere end nye biler. Så kan du ikke selv noget vedligehold og er nød til at køre på værksted hver gang. Kan det hurtigt bliver et dyrt bekendskab.

Håber du finder en bil som du bliver glad for.
Jeg savner min S70 fra 1998 næsten hverdag, desværrer blev den totalskadet.

[chrjen]

Jeg har kørt v/s/c70 de sidste 10 år og det har været en stor fornøjelse. Jeg er enig i alt hvad der ovenfor er nævnt og især, at det MINIMUM skal være 2,5t. Mindre bliver simpelthen for træls. De er billige pt. Og de holder til lidt af hvert

[nib]

En ting man angiveligt skal kigge efter på manuel-gears modellerne er koblingen. Det er noget med 2 mand i 10 timer for at skifte kobling da hele motoren skal neden ud.



MVH Peter

det er nogle sløve folk til kobling skift volvo siger 5,3 timer
plejer at gøre det på ca 4,5 på biler uden turbo

og nej motoren skal ikke ud blot sænkes ca 35 cm i venstre side

Mon ikke de ekstra timer er til skift af krumtapakseltætningen, den skal man jo huske når man skifter kobling.

Mvh Niels

[Peter_C]

Lidt mere jeg er kommet i tanker om vedr. S/V70 1997-2000 (i uprioriteret rækkefølge)

Sæderne er efter min ringe mening noget af det bedste man kan forestille sig. Det kan ikke gøres meget bedre.

Modellen havde daværende højeste NCAP-rating på 4 stjerner (Renault Laguna var første bil til at få 5 stjerner i 2000 ... mener jeg det var)
4 airbags var vist også højeste antal man så dengang

Lyset (både nær og fjern) var, da bilen var ny, noget af det bedste der var på markedet. (har jeg læst i FDM Motor)
Visker/vasker hjælper med til at det også bliver ved med at være sådan om vinteren.
En del importerede modeller har tilsyneladende ikke visker/vasker på forlygterne. Jeg mener det var standard på "danske" modeller.
Det samme gælder for sædevarme.

De bagerste (skive)bremser har ikke så meget at lave ved almindelig kørsel så det er rust/møg der tager livet af dem længe før slid gør.

Lyden fra den 5-cylindrede motor er en dejlig sidegevinst. Den er "lækker" ved alle omdrejningstal ... synes jeg


MVH Peter

[Klågem]

det er nogle sløve folk til kobling skift volvo siger 5,3 timer
plejer at gøre det på ca 4,5 på biler uden turbo

og nej motoren skal ikke ud blot sænkes ca 35 cm i venstre side

Så er de blevet hurtigere de sidste par år. For 2 år siden sagde Volvo 10 timer..