Amazon 123 GT

[Janus]

Yep.... det er en s 80 B6284t motor.

Men der er ikke ret meget forskel på de 6 benede motore i s 80, og dem der ligger i en 960

[Hovn]

Næ men T6eren er med 2 turboer, der var ikke turbo på en 960er.

[Janus]

Nej, det er rigtigt. Men grundliggende er motorene ens. Dvs. blokken. og toppen, samt div bolt on dele, såsom servo pumpe a/c pumpe osv.

[Ingemann]

Læg mærke til at motoren sidder meget tæt på lodret. Den ligger nemlig skråt i 960'eren. Det er en fed detalje!

Synes nu ikke der er den store forskel. Motoren i 960eren er monteret med 10 graders hældning så vidt jeg husker.

Desuden er det ikke en motor fra en 960er der ligger i Amazonen, men en nyere udgave fra samme familie.

Hvad er forskellen??
Anyways.. Jeg læste mig til det.

[nj]

For lige at vende tilbage til emnet: med hensyn til det bedste og nyeste bagtøjsophæng kom det allerede i 1967 årgangen og er dermed også på GT. Til gengæld er der faktisk endnu mindre forskel end der er nævnt på SAE ydelsen i motorerne i disse årgange nemlig.
B18A: 85hk
B18D: 100hk
B18B: 115 hk
NJ

[Hr. SmåSur]

For lige at vende tilbage til emnet: med hensyn til det bedste og nyeste bagtøjsophæng kom det allerede i 1967 årgangen og er dermed også på GT. Til gengæld er der faktisk endnu mindre forskel end der er nævnt på SAE ydelsen i motorerne i disse årgange nemlig.
B18A: 85hk
B18D: 100hk
B18B: 115 hk
NJ

Hej NJ!
Godt set! - Og det er naturligvis en brøler fra min side af! Korrekt, kom det "nye" bagtøjsophæng-system allerede på 1967 årsmodeller! Tak!

Mht. de fra Volvo opgivne HK - så bliver det lidt mere nørdet - for du har ret og jeg har ret - det kommer an på nøjagtig årgang, hvilket marked Amazonen skulle sælges på mv. - der findes flere opsætninger af motorerne, så en B 18 B - kan altså være med forskellige nåle i SU karburatorerne, forskellig knastaksel mv.
Så meget nørdet, må man altså vide bilens detaljer - hvad den er født med - og evt. motorens "stelnummer" der giver dens detaljer.

[Klågem]

Ja. 67´kom med det stærkere/andet baghjulsophæng. stadig med 1 kreds bremsesystem. Nogle modeller havde bremseforstærker.
I 68´kom de så med 2 kreds bremsesystem.
Hgv. kørte kun med det "gamle" baghjulsophæng. Men er efter min mening den fedeste bil.

[Kragbak]

Kørte HGV kun med det gamle baghulsophæng?

[Jeppe]

Ja. 67´kom med det stærkere/andet baghjulsophæng. stadig med 1 kreds bremsesystem. Nogle modeller havde bremseforstærker.
I 68´kom de så med 2 kreds bremsesystem.
Hgv. kørte kun med det "gamle" baghjulsophæng. Men er efter min mening den fedeste bil.

Der er vist lige forvirring om årgange og år.

Årgang 67 (kom i aug. 66) får det nye baghjulsophæng.
Årgang 68 (kom i aug.67) får alle modeller bremseforstærker, stadig 1 kreds bremsesystem
Årgang 69 (kom i aug. 68) skifter til 2 kreds bremsesystem og en anden bremseforstærker

HGV kører med det samme baghjulsophæng i hele modellens levetid, men det er ikke magen til det der sidder på en sedan.


Mvh

Jeppe

[Klågem]

Årgang 68´havde alle 2 kreds bremsesystem og B20 motor
I 67´havde ikke alle bremseforstærker.. Bla kvik modellen med 3 gear og uden kromlister på ruderne den havde ikke.
Når jeg skriver årgang er det = med model

[Hr. SmåSur]

Så!... B20 blev først indført i 1969 årsmodeller..

Hmm.. Og så bliver det igen lidt nørdet - for de (eksempelvis) europæiske Amazoner, kom 2 kreds bremsesystemet først med 1969 årsmodellerne - hvor Amazonerne til/på det nordamerikanske marked fik 2 kreds bremsesystem med 1968 årsmodellen (som også var den sidste på dette marked)..

Der var/er dog på ingen måde tale om det samme 2 kreds bremsesystem - det "europæiske" 2 kreds, er 2 kredse der dækker hinanden ind, så der bevares styre-kontrol og bedst mulig bremseevne ved lækage på en kreds - hvor det nordamerikanske er en simpel opdeling af for og bag-bremse-kreds - så ryger den forreste kreds, har du altså KUN bagbremserne at stoppe med....

[Klågem]

For første gang vil jeg sige... Du tager helt fejl hr småsur.....
Jeg har haft en 67´kvikmodel. Altså 3gears uden bremseforstærker(den der sidder i inderskærmen) den var med B18
Så har jeg haft en 4mdr 68` den havde 2kreds bremsesystem med den lange sorte bremseforsærker
- B20 motor- flade/afrundede knapper til regulering af varmen- Det nye type rat hvor kromranden til hornet nærmest havde form som en sommerfugl. Bilen var altså en tro kopi af en 70´
Det var en 1ejers og alle service samt rep var der papiere på.

[Klågem]

dette er lånt fra http://www.klassiskebiler.dk/museum/ind ... amazon.htm

mazon blev præsenteret som en 4-dørs sedan med modelnavnet P121. Den var kortere, men bredere end PV 544'eren, og på grund af P121'erens højere egenvægt, forventede man ved præsentationen, at P121 blev udstyret med en kraftigere motor end PV544. Men motoren forblev på 1,6 liter med 60 hk.



eknisk var PV544 genbrugt i stor stil, men udadtil var der mange ændringer. Bl.a. var karrosseriet helt nyt, og udformningen gav væsentlig mere plads i kabinen. Instrumenteringen var også ny, og det var i P121, at Volvo erstattede det traditionelle runde speedometer med den vandrette røde nål. Volvo satsede på USA, og af hensyn til amerikanernes standard for et enkelt stort forsæde, var håndbremsen placeret på venstre side at førersædet. Så kunne de to forstole uden videre erstattes med et stort sæde.

1958 blev modelrækken udvidet med en B-model, som fik samme motor som 544 Sport. B16 motoren fik dobbelt SU-karburator, hvilket gav 85 HK, og en 4-trins gearkasse der var fuldt synkroniseret. 1959 kom C-modellen, som var den første serieproducerede bil med trepunktsseler på forsæderne. I 1960 fik alle gearkasser inkl. 3-trins gearkassen synkronisering i alle gear, og Volvo tog med 4-trins gearkassen hul på 5-gearet ved hjælp af et elovergear.



1961 fik Amazonen endelig en større motor, da E-modellen fik den nye B18-motor. De flere ccm gav bilen et bedre drejningsmoment, som passede bedre til den tunge bil. Standardmotoren fik nu 75 hk mod før 60. Den store motor gik fra 85 hk til 90 hk i den nye 1,8 liters version. Modeller med den kraftige motor B18B blev nu også forsynet med skivebremser for. Volvo Amazon kunne fra 1961 ikke længere leveres med 2-farvet lakering, som havde været brugt siden introduktionen. Fra og med oktober 1961 kunne Amazon nu også fås som 2-dørs sedan P120. I 1962 kom stationcar-version med 4 døre kaldet P220.

1966 kom Amazon GT. Modellen havde den samme B18-motor som de øvrige Amazoner, men nu med 115 hk, som også blev anvendt i Volvo P1800. For at kunne kende denne specialmodel fra de øvrige modeller, havde man på GT-modellen flyttet sidespejlene ud på forskærmene og monteret 2 tågelygter kofangeren. I kabinen var instrumenteringen suppleret med omdrejningstæller og olietryksmåler.

1968 blev B18-motoren erstattet af en ny B20-motor. Ydelserne steg nu til 90 HK og 118 HK. Det var i 1968, at Volvo introducerede 2-kreds bremsesystemet.
1969 fik Amazonen sidste revision. Stationcarmodellen blev sløjfet, og der var nu kun 2 modeller tilbage. Begge var 2-dørs, og eneste forskel var to motorvarianter på 90 hk og 118 hk. I denne sidste Amazon var der nu sikkerhedsseler ved bagsædet, og justerbare nakkestøtter på forsæderne.

[volvobrynk]

Hej

Hvor sidder den olitryksmåler i en 123GT, Jeg har kun set den omdrejningstæller.

[Hr. SmåSur]

For første gang vil jeg sige... Du tager helt fejl hr småsur.....
Jeg har haft en 67´kvikmodel. Altså 3gears uden bremseforstærker(den der sidder i inderskærmen) den var med B18
Så har jeg haft en 4mdr 68` den havde 2kreds bremsesystem med den lange sorte bremseforsærker
- B20 motor- flade/afrundede knapper til regulering af varmen- Det nye type rat hvor kromranden til hornet nærmest havde form som en sommerfugl. Bilen var altså en tro kopi af en 70´
Det var en 1ejers og alle service samt rep var der papiere på.

Klågem,
Vi skal på ingen måde blive uvenner - men du må fremkomme med stelnummer på den anførte Amazon (der skulle være med B20) - for uanset din reference, så er det stadig fakta, at B20 motoren først bliver introduceret på 1969 årsmodeller. Basta. Men istedet for at vi diskuterer, så find bilens stelnummer frem - så kan vi blix-snabbt afgøre sagen!


Jeg må desværre sige, at jeg IKKE giver meget for diverse selvbestaltede "museumer" og artikler på "løse" private internetsider - på den slags er informationen helt enkelt alt for slap og fyldte med misforståelser.

Tag dig (jer) en seriøs vandring på:

http://www.volvoamazonpictures.se/

Her samles en mindre gruppe af ekstremt seriøse Amazon-folk for at samle korrekt info mv.

Jeg har kigget på den side du referer til - den er simpelthen FYLDT med fejl - og skrevet helt uden skelen til seriøs indhentning af info. Jeg gennemgår teksten om lidt - nu skal jeg først spise!