Optimal udstødning 940?

[Nyeland]

Jeg er ejer af en 940 2,3 ltt (B230FK) og tænker lidt på om man kunne optimere den ved at montere en større udstødning og chippe den. Jeg har fået fortalt at jeg kan gå op i 3" og så virker det rigtig fint, og så chippe den med chipsæt fra KL-racing.se

Så skulle den være god for omkring 200+ , er det korrekt? Og er der evt. nogle der ligger inde med andre tips og tricks tager jeg gerne imod det også.

På forhånd tak for hjælpen

[teamdunk]

3" udstødning, er et godt træk for mere effekt.. jt super flow er at anbefale men køb for gud skyld en med 2 lydpotter vis den skal bruges i det daglige.. de levere komplet med kat og down pipe..

kunne tydeligt mærke forskel på min gamle 740 turbo... fra et almindeligt til en fra jt uden kat og kun en lydpotte...lyder overdrevet fedt..men lidt støjende i længden..

[oakey]

Jeg ved ikke hvor mange gange der er blevet skiftet udstødning på min kære kones 945T/98 siden vi købte den fra ny.
Undervejs har det s-formede afgangsrør bagerst nogle gange haft samme dimension som resten af udstødningssystemet (ligesom det var originalt) og andre gange har det været snævret ind til en mindre dimension.
Er der nogen der har en forklaring?

btw.: Konens 945T er god for over 205 kmt 'efter uret' på de tyske motorveje

mvh

oakey

[Volvo4life]

Jeg ved ikke hvor mange gange der er blevet skiftet udstødning på min kære kones 945T/98 siden vi købte den fra ny.
mvh

oakey

Den originale skiftede jeg i 2003 (5år gammel) til en 2.5" simmons med enkelt 80mm afgangsrør. Nu 10 år fejler den stadig intet og er ikke rustplaget. Har fået nye gummiophæng og en ny flange mellem kat og forrør.

Den siger mere end en standard, men ikke voldsomt.

[SneakyCreep]

Hvis en udstødning var den del på bilen der gav den store effekt, havde man div biler med forskelligt udstødningssystem ifht effekt.
Klart hvis alt passer sammen vil det give noget i den øvre del.. men mod tryk er vigtigt for korrekt spoolup for turbo.
En for stor udstødning ændre flow, så der kan komme størrer turbolag, så bilen alt i alt er mere sløv i den lave omdr, og afhængig af turbo.. måske mere sløv end standart.
Kan lidt sammenlignes at kører i for lavt gear på cykel.. benene hjuler rundt.. der er bare ikke den store effekt bag ved...
Pengene for en udstødning (hvis den gamle ikke er til skrot) er givet bedre ud til en tuning til den konkrete bil på et rullefelt med standart komponenter.(og en motor der er vel passet)
For din bil .... skift wastegate, ny chip programmret på rullefelt.
Den billige løsning.. standart chip eks fra BSR m. wastegate og vær glad for det det giver ifht. den gamle bil det nu er.

Sneak.

[teamdunk]

har haft et par 740 turboer med b230ft motor der fik en 3" rør på... de kloge må godt regne så meget de vil men det gav en del på dem..

og nej ikke senere tryk tværtimod... fuld tryk 0,9 bar ved 2100 o/m er ikke ringe og lidt tidligere ved hård belastning som trailer kørsel i højgear kunne den stå helt ovre ved ca 1800 o/m...

lavede 0,5 ved ca 1500o/m

med det gamle lh 2,2 stillet op i co og tænding.. ellers standard..

vil mene der var en gevinst på minimum 10-15hk..!

[Volvo4life]

har haft et par 740 turboer med b230ft motor der fik en 3" rør på... de kloge må godt regne så meget de vil men det gav en del på dem..

og nej ikke senere tryk tværtimod... fuld tryk 0,9 bar ved 2100 o/m er ikke ringe og lidt tidligere ved hård belastning som trailer kørsel i højgear kunne den stå helt ovre ved ca 1800 o/m...

Lyder ikke helt standart. Cirka 0,6 bar er standart og 0,9 med turbo+.

[teamdunk]

nej men kun skruet op i tryk, co og justeret tænding.. har kigget i boksen der sider på en anden nu den er ikke engang chippet...

[SneakyCreep]

Som nævnt før, skifte udstødning i jagt for bedre effekt, giver ikke mening på bilen, der skal en del mere bag ved før det giver mening, spild af penge, medmindre det er lyden man går efter.

Se udstødningen som en sugerør.. pust i det stille og du kan nemt få luft igennem.. pust kraftigt og der er modstand og der skal meget mere til at få lidt mere luft igennem.

Set fra det logiske synspunkt giver det god mening med et størrer "sugerør"...men gassen går fint igennem ved lavt flow.. så gain er i den øvre del ved skift til større udstødning.

Men med det opsæt i en B230 FT er man så lagt fra udstødningen er et problem, at det ikke giver menig at bruge pengene der for mere effekt.. havde man udført en turbo upgade havde det givet mening og givet noget.. hvis forrør og cat. også blev udskiftet.....

Ved for stort forrør og udstødningssystem, trykkes gassen sammen grundet modtryk ved udstødningsmanifold og turbo , men trykket falder hurtigt på bagsiden , hvorfor gassenshastighed bremses kraftigt..og deraf hastigheden af gas gennem turbo... derfor er turbo mere sløv for spool up og kan ikke holde momentum før højere omdrejninger.

Tuning og performance er en afvejet balance, der findes ikke mirakler.