Sådan kørte den hele weekenden uden problemer og startede med det samme man vred nøglen.
Søndag eftermiddag gik turen til Hjørring igen og der var intet unormalt ved turen. Bilen havde startet som den skulle og gik som en drøm.
Men så stod den så lige stille i 2 uger.
Efter adskillige startforsøg løb batteriet tomt for strøm. Bilen har forøvrigt et meget stort og kraftigt startbatteri,så vi er ude og snakker om 30-40 startforsøg FØR en gaffeltruck måtte tilkobles med startkabler så vi kunne prøve nogle nye startforsøg.
Startmotoren kører som den skal. Når nøglen vrides til start,så trækker den motoren rundt meget hurtigt,men der er ingen som helst tænding eller det mindste tendens til at motoren vil springe igang.
Der lugter af benzin og jeg havde da osse en slange til dysebroen afmonteret og konstateret at der kommer enda rigelige mængder benzin.
Den får osse masser af fine store gnister til samtlige tændrør.
Altså: Der er tændingsgnister og der er benzin.
Men ingen start. Jeg prøvede enda med startgas og det gav heller ingen motorstart.
Nå,klokken blev mange og en kollega kørte mig hjem til Terndrup.
Falck har så bragt bilen ned til mit lokale lille værksted,Lyngby Auto i Lyngby nord for Terndrup.
Her har mekanikeren lige som mig selv konstateret at bilen får både gnister til tændrør og benzin frem til motoren. Ja,benzin frem, til motoren.
Ikke nødvendigtvis IND i motoren.
Se,han leger lidt med en teori om at ventilerne ikke åbner som de skal sådan at benzinen suges ind i cylinderen.
Han tænkte så først at der var røget en tandrem men kom så i tanke om at den jo har en relativ solid kæde istedet.
Så var han inde på at der ikke blev leveret olietryk til de hydrauliske ventilløftere,men der sagde jeg så til ham at eftersom dyret er så gammel,så er det med helt almindelige ventilløftere som skal justeres med jævne intervaller.
Dette ville han dog lige søge oplysninger om inden han gik videre.
Grunden til at han mener at den ikke åbner ventilerne,er at eftersom den har gnist til tændrørerne,så skal den sgu osse starte og køre nogle sekunder når han sprøjter æter ind i indsugningen. Men den starter overhovedet ikke.
Hans næste skridt er så at tage en kompressionstest for at se om ventilerne virker.
Han har haft alle 6 tændrør ude,men sagde at det kun var de 3 af dem som var "våde" af benzin og det fik ham igen til at mistænke at ventilerne ikke åbner som de skal.
Men jeg mener at hvis nu knastkæden var sprunget,så ville man da have hørt det og bilen fejlede jo absolut intet da den blev parkeret og jeg er MEGET omhyggelig med at "lytte" efter mistænkelige lyde når jeg starter mine biler. Især hvis de har stået stille nogle dage og der var intet unormalt da jeg gjorde det første startforsøg.
Jeg havde i starten en teori om at det var det der satans Volvo Guard tyverialarm (som er uden fjernbetjening) som spøgede med startspærren.
Men så vidt jeg kan se,så er de to tykkeste ledninger på styreenheden under rattet klippet tæt på boksen og de to ledninger forbundet til hinanden.
De to små stumper som "stikker ud" fra boksen er dog ikke forbundet. De er bare omhyggeligt isoleret fra hinanden med eltape og det bør de vel osse være.
Så startspærren er det nok ikke den er gal med,for så ville der vel ikke være gnister ude ved tændrørerne?
Men sidder der nogle følere til tændingen eller indsprøjtningen? Jeg lagde mærke til at der på det ene tændrør i bilens venstre side længst ind mod forruden/rattet sidder en lille ekstra kabel som går ned til et lille samlestil og derfra videre ned til en eller anden dippedut.
Kan der være tale om en bankesensor? krumtapsføler eller hvad?
Men igen,hvis der er gnist til tændrørerne,så må eventuelle følere til tændingen vel være fejlfrie.
Men hvad så til benzindyserne? Jeg syntes at der sidder nogle ledninger på dem. Et eller andet sted må de jo så få deres strøm/impuls fra og det er måske her vi skal lede efter fejlen,da mekanikeren sagde at kun 3 af de 6 tændrør var våde af benzin.
Tændrørerne var forøvrigt ellers meget fine med kun en svag lysebrun farve som de bør have.
Af den grund må motoren jo gå med den rigtige blanding da de jo ellers ville være sorte og der er heller ikke noget oile på dem. Men den forbruger dog heller ikke noget olie.
Ville være fint hvis nogen har et lille indput eller tips at komme med. Måske nogen har prøvet noget lignende med sin Volvo.
Har jo hørt lidt om at de her 760 modeller bøvler med det elektriske,men ved ikke hvor alvorligt det er i virkeligheden.
Jeg har kørt rigtigt meget Volvo 240 og 260 da jeg boede i Sverige og de eneste problemer vi dengang havde var jo at den gamle B27 havde for små oliekanaler,så det kostede nogle knastaksler hvis man kørte på den forkerte olie.
Fra Volvo fik vi dengang at vide at vi på en Volvo med V6 kun måtte bruge den olie som hedder Mobil No.1
Men idag er der jo mange olier på markedet som sikkert er lige så gode.
