Benzin eller diesel på nyere Volvo?

[diheor]

Som jeg også har skrevet om andetsteds her, så er jeg på udkig efter en nyere V70 eller S80 - årgang ca. 2007 og frem. Jeg havde egentlig besluttet at gå på jagt efter en diesel D3 eller D5, fordi brændstoføkonomien er noget bedre. Jeg har ellers altid kørt benzin (240 og 940).

Men efter at have talt med et par værksteder er jeg kommet i tvivl og tillader mig derfor igen at spørge jer til råds. Mit værksted fraråder mig at købe en diesel, med mindre jeg har et stort kørselsbehov og ikke kører korte ture. De hævder at dieselmotoren er dyr at holde kørende og i længden vil være dyrere end end en benziner med mit kørselsmønster. Mit kørselsbehov er på ca. 25.000 om året. De daglige ture er ca. 25 km til og fra arbejde - altså ca 50 km pr. dag. Hertil kommer en del bykørsel med kortere ture.

Er det korrekt, at diesel generelt er dyrere i service og at man derfor skal køre mange kilometer, før økonomien stemmer? Hvad er jeres erfaring med Volvo og diesel?

[sttn]

Hej.

HDI motor 2.0 kørte fint lige ind til den ramte 160.000 km så kostede det. startede fint kørte fint men men den røg ganske meget og hakkede noget det blev aldrig opklaret hvad der forsaget dette kostede mange kr....., er solgt.

idag køre vi V50 D2 med ja HDI motor fra psa (1,6) den farlige motor ( bundkar turbo) der ligger i mange biler idag, den motor er en perle hvis man overholder olie/filter skift, lige rundet ? 63.000, kender ikke til D3-D5 køre ca 70 km hverdag , dine 25.000 burde holde.

Om de holder ja tro nok mange af de nye Benziner med turbo nok også skal få deres problemer ,indsugning der stopper til lige som diesel der stopper til, læse om en audi benzin der var stoppet til ,men kun tiden kan vise

[Sander]

Ja det kan godt være at de 25000 om året holder. Men det siges at en diesel tager længere tid om at blive varm der soder til og har godt af at blive blæst igennem, og få hyppige olieskift med kvalitetsolie. måske oftere end benzin og med en dyre olie? Så hvis man fx. kigger på fordelene mellem benzin og diesel i forhold til dette, så man skal jo se på kørselsmønstret i de 25000. dihoer hvad er kørselsmønstret på de 2 x25 om dagen? . Eller man kan vende den rundt og sige at der er ca 214 Arbejdsdage i 2014 = 10700 km hvordan er kørslen på resten op til 25000. En anden vinkel er at se på forskellen i udgifter ved at sammenligne 2 identiske biler blot at den ene har benzin og den anden diesel motor. Det kan Man beregne på FDM. Det er også den kedelige som indregner merpris og forrentning og så at der ved FDM også tænkes i nye biler hvor der er kan indgåes serviceaftale, den sætter de nemlig til samme pris i beregneren da der ikke er nogen stor forskel i prisen på en serviceaftale hvadenten der er en benzin eller diesel, skriver de.
Autobranchen har regnet på Renault og VW med Clio 1,2 benzin og diesel med en forskel på forbrug km/l på 9,6 og en prisforskel på 20000 Her er der en gevinst på diesel ved kørsel over 11482. På en vw golf 1,2 TSI og en 1,6 TDI er forskellen 5,9 km/l. og prisforskellen på 40000. Her skal man køre 33730 km om året. Så ja hermed 2 perspektiver at vurdere det ud fra.

[diheor]

Sander: Kørselsbehovet er 25 km til og fra arbejde til hverdag på landevej, altså ca. 50 i alt. Resten er nok overvejende længere ture og blandet bykørsel. Jeg har regnet ud, at besparelsen med din 1.6 Drive motor er ca. 14.000 pr. år i forhold til en 2.0 benzin. De lidt mere tørstige diesel udgaver er nok omkring det halve, afhængig af om det er D3, 4 eller 5 og hvad de ellers hedder. Det er jo også en slags penge, men hvis der så er mere bøvl med dem, så giver det jo ikke mening.

[Koldstart]

...
Er det korrekt, at diesel generelt er dyrere i service og at man derfor skal køre mange kilometer, før økonomien stemmer? Hvad er jeres erfaring med Volvo og diesel?

I snæver forstand og ud fra egne erfaringer må jeg nok sige JA. Service og reparationer kan være ganske omkostningstunge Jeg har et kørselsbehov der stort set modsvarer dit (25 km i Kbh myldretid ud, og 25 km hjem). Derudover kører bilen nogen længere ture når familien skal på ferie.

Jeg vil også erkende, at den D3-motor jeg nu ruller rundt med er en af de mere tørstige dieselmotorer. ... Men alligevel vil jeg ikke bytte

Og hvorfor så det?: Simpelt hen fordi der er ikke noget der skubber som en magtfuld dieselmotor

Hvad gør man så ,for at undgå dyre regninger på sigt:
- Jeg læser meget - rigtig meget -om hvad andre oplever af problemer og hvordan de retter op på disse problemer.
- Jeg sørger for at overholde olieskift og benytte top-shelve oliekvalitet.
- Jeg tilsætter BelAdd til bykørsel når jeg tanker, og accepterer det vil betyde oftere skift af brændstoffilter end uden BellAdd.
- Jeg har en pose med div. wodoo talismaner som jeg ryster over bilens køler med jævne melemrum

Hvad skal du så vælge? Det må komme an på, om du kun går efter økonomi eller om du også søger kørekomfort og Skub i ryggen som svar på højrefodspres. Hvis du udelukkende går efter økonomi, så er Volvo næppe bedste valg. Volvo har en høj indstigningspris! Hvis kun økonomien talte, havde jeg nok fundet mig en PSA-stationcar, Ford Mondeo, Opel Insignia eller måske en Berlingo-type?

[Sander]

Nej på kørselsmønstret er ingen problem så. Snakkede med naboen og det ligner hans kørselsmønster og han har ingen problemer. Hans er en Ford s max. Så kan jeg læse at du har de andre ting med i betragtning. Super. Der er så mange som kun regnet på brændstof og grønejerafgift alene.

[diheor]

Koldstart: Tak for dit svar. Det SKAL være en Volvo S80 eller V70 - og ja, så er det jo i udgangspunktet ikke specielt økonomisk. Men det kildne er jo så økonomien eller måske rettere den samlede driftsøkonomi på Volvo benzin og diesel. Jeg har prøvekørt en S80 2.4 D Summum med automatgear årgang 09, som står hos Allan Hansen. Hold fast den kunne skubbe afsted! Det var helt fantastisk. Desværre er den lidt dyr.

Men Sander og Koldstart: Det lyder jo som om diesel er lidt mere krævende. Men igen, der er jo så mange varianter af motorer, som der jo også er på benzinerne. Kan se at den gode Thomsager på Bilmagasinet, der jo kører Volvo, har haft en benzin 2.0 (vist en Ford motor), som han var rigtig glad for. Omvendt er han også vild med D4: http://bilmagasinet.dk/article/186467-hjemme-igen

Uha, det er ikke nemt...

[Koldstart]

...

Uha, det er ikke nemt...

Nej, nemt er det ikke, men det er en særdeles underholdende aktivitet at søge ny bil, så længe den står på. Når først bilen er valgt, må man slette alle bilsøge-links fra sin browser, for ikke at skulle ærgre sig over hvad man nu gik glip af.

Jeg så eksempelvis en som denne, der kan være interessant. Den har stået over 9 måneder hos forhandleren, og er i den periode blevet sat ned 4 gange!

http://seek4cars.net/da/Marked/Biler/Volvo-V70-2-0-D3-163-aut.html?car=b435d27f-2041-4ef5-b74e-1cb872030416&utm_source=autouncle_web

Du kan også overveje, om der kan være genveje til den gode køreoplevelse. D3 er i de nyere versioner på kun 136 hk, men det er mit indtryk motoren kun er elektronisk begrænset. Der findes flere chiptuningsfirmaer (BSR og RICA, men desværre ikke Polestar) der tilbyder at opgradere D3 til 163 hk. Måske en overvejelse værd?

Præsentér de kandidater du finder på Diverse-siden i Volvosnak, og bed om kommentarer til, hvad du skal være opmærksom på (bilmodel/forhandler). Der er faktisk rigtigt god hjælp at hente her på forum

[Caball]

Koldstart: Tak for dit svar. Det SKAL være en Volvo S80 eller V70 - og ja, så er det jo i udgangspunktet ikke specielt økonomisk. Men det kildne er jo så økonomien eller måske rettere den samlede driftsøkonomi på Volvo benzin og diesel. Jeg har prøvekørt en S80 2.4 D Summum med automatgear årgang 09, som står hos Allan Hansen. Hold fast den kunne skubbe afsted! Det var helt fantastisk. Desværre er den lidt dyr.

Men Sander og Koldstart: Det lyder jo som om diesel er lidt mere krævende. Men igen, der er jo så mange varianter af motorer, som der jo også er på benzinerne. Kan se at den gode Thomsager på Bilmagasinet, der jo kører Volvo, har haft en benzin 2.0 (vist en Ford motor), som han var rigtig glad for. Omvendt er han også vild med D4: http://bilmagasinet.dk/article/186467-hjemme-igen

Uha, det er ikke nemt...

Jeg kan kun bakke op om det "Koldstart" skriver, jeg bruger desuden fyret, både morgen og eftermiddag før kørsel til og fra job, det er sand luksus....det bruger jo selvfølgelig også lidt diesel, men sliddet på motoren er noget mindre

Og ganske rigtigt, så er det jo "dyrt at være på toppen"

[diheor]

Koldstart: Ja, det her forum er guld værd. Det har jeg flere gange konstateret og sparet mange værkstedskroner på min 945. Jeg tror, jeg skal ud og prøvekøre en D3 og en 2,5 T. Men den jeg har prøvet hos Allan Hansen er lige sat 25.000 ned. Det er en rigtig dejlig vogn, så det....

http://www.allan-hansen.dk/biler/lagerl ... um-aut.-4d

[Bandit]

Ud af rent nysgerrighed, hvad gør i hvis partikkefiltret vil regenererer undervejs på arbejde på de 25 km?
Fortsætter den bare når bilen bliver slukket, eller kræver det en større omvej indtil den bliver færdig

/Bandit, som aldrig har eget en bil med partikkelfilter

[Koldstart]

... hvad gør i hvis partikkefiltret vil regenererer undervejs på arbejde på de 25 km?
Fortsætter den bare når bilen bliver slukket, eller kræver det en større omvej indtil den bliver færdig

Afbrudt Regenerering skulle angiveligt fortsætte, når bilen startes igen. men spørgsmålet er faktisk godt... For med småture kommer udstødningstemperaturen måske slet ikke derop, hvor soden i partikelfilteret bliver brændt af?

Så det ville jo være rart om man kunne se på displayet, når regenerering foregår. Så kunne man nemlig give motoren nogen ekstra omdrejninger, for at hæve temperaturen på udstødningsgasserne...

Så vidt vides, foregår denne regenerering dog fuldstændigt uden indblanding fra chauffør og mekker.

[Niclas E]

Goddag Hr

Eftersom du kun kører så lidt syntes jeg du skal købe en benzin, da diesel er betydeligt længere tid om at blive varm og soder hurtigt til ved hyppige start stop situationer. Da jeg arbejdede som mekaniker hos Ford lavede vi ikke andet end at rense dieseldyser, EGR, og efterbrænde partikelfilter.

Det du sparer i brændstof æder sig op i værkstedstimer/dele samt udligningsafgift.

Mvh Niclas

[diheor]

Nickla E: Tak for dine oplysninger. Det svarer meget godt til det mit værksted sagde.