v70 - motor

[v70-coldhawaii]

Prøver herinde, da der plejer at være "orakler"

Jeg har haft en 2005 Benzin 170hk, kører stadig med langt over 550000km
Har en 2009 V70 p3 - 2,4d, auto - kører stadig med over 625000km, og den virker til bare at kunne fortsætte
Har også en anden 2011 V70 p3 - 2,0, d, auto - kører stadig med over 525000km, og den virker til bare at kunne fortsætte

Spørgsmålet er, om jeg engang i fremtiden tør afvige fra de 5 cyl, som jo virker yderst fint for mig.
Problemet er vel at ca år 2014 stoppede de 5 cyl på V70, og man gik over til 1,6 drive og 181hk - alle 4 cyl.

Så: duer de nyere motorer, eller skal jeg bare passe mine vogne godt ?

[ssn]

Hej
De sidste D5 er lavet i 2018
Jeg har lige købt en 2017
Søren

[oakey]

Hej v70-coldhawaii,

Jeg har forstået at de første versioner af de 4-cylindrede Volvo motorer tidligt får problemer med olieskraberingene.
De kokser til med det resultat at olieforbruget stiger kraftigt.
Jeg havde dette problem med min 240 / B230K da den havde passeret 200.000km: 1 liter motorolie pr. 1000km.
Efter jeg skiftede olieskraberingene (+ de andre stempelringe, lejesøler, etc.) blev olieforbruget 0.
----
Volvo er ikke den eneste bilproducent der haft problemer med olieskraberinge.
Det virker som om man ikke lærer af gamle fejltagelser...

/oakey

[Volvos]

Der er mange motorer, der gennem tiden har haft udfordringer med højt olieforbrug – og mange motorer anvendes på tværs af bilmærker. Det er enormt omkostningsfuldt at udvikle en ny motor.

Volvos femcylindrede motorer – både benzin og diesel – har generelt et rigtig godt ry, og dine kilometertal er jo ganske imponerende. Jeg kender flere, der bare kører og kører i deres Volvoer, som om intet kan slå mekanikken ihjel.

Jeg bliver i øvrigt lidt nysgerrig på, hvilke motorkoder der sidder i dine tre biler – har du dem?

Især din 2011 V70 P3 2,0 diesel er interessant. Afhængigt af den præcise motor er det nemlig ikke sikkert, at den er femcylindret.

Volvo anvendte også en firecylindret 2,0D med motorkoden D4204T, som er baseret på PSA's DW10-motorfamilie. Den konkrete generation skal dog ikke bare kaldes en "Peugeot-motor", da den indgik i PSA/Ford-samarbejdet om dieselmotorer og også blev anvendt af Volvo.

Hvis din 2,0D er D4204T, har du altså muligvis allerede kørt mere end 525.000 km med en firecylindret PSA-baseret motor – hvilket jo ville være en ganske interessant detalje i forhold til dit spørgsmål om, hvorvidt man tør forlade de fem cylindre

Hvad er motorkoden – eller alternativt hk/kW – på din 2011 2,0D?

Hvis man har en ældre Volvo, er ejerafgiften ofte ret høj, mens salgsværdien kan være lav. Omvendt kan brugsværdien være tårnhøj for den enkelte ejer. Så må man gøre op med sig selv, om man vil fortsætte med at køre på 1. klasse og betale for det eller skifte bilen ud.

Beholder man bilen, må man selvfølgelig forvente udgifter til f.eks. rustreparationer og andre aldersrelaterede ting på et tidspunkt. Men en nyere bil har omvendt en afskrivning, som meget hurtigt kan betale en hel del reparationer på den gamle.

Jeg har undersøgt det, du spørger til, og også brugt AI som hjælp til at finde dokumentation. Det samlede billede, jeg kan finde, er dette:

De firecylindrede motorer, der efterfulgte de klassiske femcylindrede Volvo-motorer, skal ikke skæres over én kam. Omkring 2013-14 begyndte Volvo at introducere sin nye VEA/Drive-E motorfamilie. Det var en ny generation af 2,0 liters firecylindrede motorer, både benzin og diesel, som efterhånden afløste de femcylindrede motorer.

Den D4 181 hk, som er relevant for V70 omkring denne periode, er en firecylindret 2,0 liters VEA/Drive-E diesel, bl.a. med motorkoden D4204T5.

På de tidlige udgaver er der dokumenterede tilfælde af et betydeligt olieforbrug. Det interessante er, at det ikke kun bygger på løse forumhistorier. Der findes eksempler på D4204T5, hvor Volvo efter en olieforbrugstest har udskiftet stemplerne, og hvor der direkte på værkstedsdokumentationen står:

"Kolvar byte enl. TJ 34943"

TJ 34943 er en Volvo Technical Journal, altså en teknisk anvisning fra Volvo til værkstederne. I det konkrete tilfælde blev der monteret et nyt stempelsæt med Volvo reservedelsnummer 31460046.

Her er det konkrete eksempel og dokumentationen omtalt:
https://www.jagrullar.se/forum/viewtopic.php?p=1495093

Og mere om samme problemstilling her:
https://www.jagrullar.se/forum/viewtopi ... &start=110

Det fortæller ikke, hvor stor en del af motorerne der er ramt, og jeg har ikke kunnet finde dokumentation for en egentlig tilbagekaldelse. Men henvisningen til Volvos TJ 34943 på værkstedsdokumentationen viser, at Volvo har haft en teknisk anvisning for problemstillingen og har udskiftet stempler på motorer med for højt olieforbrug.

Der findes flere tilsvarende beretninger om motorer, hvor stempler/stempelringe er blevet udskiftet. Jeg ville dog være forsigtig med at konkludere, at alle de tidlige motorer har problemet – det har jeg ikke fundet dokumentation for.

Så jeg ville ikke generelt være nervøs for de firecylindrede Volvo-motorer. Men hvis jeg skulle købe en af de tidlige VEA-motorer, ville jeg undersøge den konkrete motortype og dens kendte svagheder frem for alene at se på antallet af cylindre. På en tidlig D4 ville olieforbrug og dokumentation for eventuel tidligere reparation stå højt på min kontrolliste.

Og med tre velfungerende biler på henholdsvis 550.000, 625.000 og 525.000 km ville jeg personligt heller ikke føle noget akut behov for at skifte, selv om ejerafgiften formentlig gør lidt ondt

En gammel bil med lav handelsværdi, men kendt historik og god mekanisk stand, kan have en meget højere brugsværdi for ejeren, end salgsværdien umiddelbart antyder.

- og så er V70 jo generelt en flot og rummelig bil.