De generelle principper for en benzin økonomisk amazon

[lani]

Hej jeg vil lige høre jeres vurdering af hvilke principper der giver en benzin økonomisk motor/bil.

Min egen idé er at motoreren bør have så høj kompression som muligt uden at tændingsbanke.
Jeg mener at vide at jo mindre boring, jo højere kompression kan en motor tåle uden at tændingsbanke, så måske er en B18 mere egnet end en B20 ?
Er høje stempler ikke at foretrække frem for at plane topstykket ?

Jo bedre forbrænding jo mindre uforbrændt benzin går til spilde, så en knast der fordre moment, frem for HK må være at foretrække ?
Gode tændrør med kraftig gnist må være vigtigt ?
med hensyn til kaburering, så tænker jeg at de ikke må blive for store, så der hele tiden er høj hastighed i venturien, hvilket må give en bedre forstøvning af benzinen, med bedre forbrænding til følge.

Hvad med blueprintning af motoren, for at mindske stress og vibrationer, må også have en effekt ?

Generelt tænker jeg at man skal forestille sig en motor der har moment nok til at trække en høj gearing ved forholdsvis lave omdrejninger.

Med hensyn til selve bilen, så er det eneste man kan gøre er vel at køre på hårdt pumpede dæk og eksperimentere lidt med gearing.

Kommentare ønskes

Mvh. lasse

[Ingemann]

Elektronisk tænding med forøget gnistspænding er også en god ting for brændstoføkonomien

[Morten VJ]

Det kan bedre betale sig at tage af blokken istedet for special stempler.
Tommelfinger reglen hedder 0,1mm pr 1000 omd. + lidt sikkerhedsmargin. Imellem stempel top og topstykke.
Brug stempler med en flad top, og plan topstykket indtil det ønskede kompressions forhold opnåes.
Gearing prøv med en der i 4 gear rammer motorens maks. moment ved 110mkm/t.
Og find en gerkasse med overgear.
Let bilen for al overflødig vægt.
Drop karburatorer, og mekanisk fordeler.
Find en programmerbar motorstyring.
Det vigtiske er nok at lære at køre økonomisk!!!!

Højre foden har meget stor betydning.
Min fuldt udstyrede 240 turbo med små 300 hk
kan svinge imellem 4 km/l og 12 km/l
Normal forbruget svinger imellem 9,7-10,5 km/l
Målt over en tankfuld.

Ellers lyder det meget fornuftigt, bortset fra du finder ingen vidunder tændrør eller lignene, det ligger i den samlede pakke.
Både økonomi og effekt.

MVH

Morten

[lani]

ingen tvivl om at indsprøjtning er det bedste.

Med hensyn til det med at tage af blokken og 0,1mm pr. 1000 omdr. det forstår jeg ikke, kan du ikke forklare det for mig ?

[Morten VJ]

Jo mindre afstand imellem stempel top og topstykke, jo mere effektivt udnyttes benzinen, og risikoen for tændingsbanken reduceres.
Det kaldes Quench eller Squisch.

Afstanden imellem stempel og topstykke er givet af.
Toppen af stemplet, i ød ift. toppen af blokken + toppakningens tykkelse i komprimeret tilstand.

Hvis denne afstand feks. er 1,2mm på motoren.
(dvs den nye bund prøvesamlet)
Og maks. omdrejnings tallet er 6000 omd.
Så siger tommelfinger reglen at plejlstænger-stempler-krumtap.
Giver sig 0,1 mm pr 1000 omd.

Dvs. at minimums afstanden imellem stempel og topstykke skal være 0,6mm+0,2 mm i sikkerhedsmargin.

Hvilket betyder at blokken skal planes 0,4mm.
For at få minimums afstanden imellem topstykke og stempeltop.

MVH

Morten