740 kan ikke tage gas?

[gmtgmt]

Har en 744 1990 b230F LH2.4 M47

der ikke kan tage gas, og ligsom dør ud kan godt pumpe den til lidt.

Den lavede samme stunt her for en måned siden, Hvor den lage fejl på MAF 322 tror jeg koden var, skiftede MAF med en Sprit ny Volvo, kunne slette fejlen og har kørt fint indtil her den anden dag.
nu ligger den fejl på 311 og 232

nogle ideer?

[Bilbro]

Jeg sætter penge på lamda sensor:)

[Gyzz]

Har nogenlunde samme problem på min 745, min lyder som om at den går på 3 cyl når den er kold og går i tomgang, jeg har ingen problemer når den er varm eller over 1500 omdr.
jeg har udlæst fejlkoder: 232, ingen indikationer i instrumenterne.
jeg har ikke fået løst fejlen endnu, men det lader til at LMM kan give denne type symptomer, så det kan være at du skal kigge der, hvis du ikke har indikation på Lambda sonden i instrumenterne.

Her er foreslået fejlsøgning på LMM som jeg ryger på som næste skridt (nemt hurtigt og billigt fra http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 32#p178320 :

"Dra tillbaka gummit på kontakten så du kommer åt att mäta med den inkopplad. Siffrorna står där med:
1. Jord Ska ligga på 0 volt (nähä)
2. Signaljord -"-
3. Signal 1,4 V med tändningen på, 2,5 V på tomgång, ökar med luftmassan. (När du gasar alltså...)
4. Renbränning Voltmetern ska pendla upp mot 4 V 1 s efter att har stängt av motorn.
5. Matning 12 V

Koppla ur kontakten och mät motstånd mellan 2 och 3. 2,5-4 Ohm beroende på temperatur.

Renbränningen: Det fastnar alltid lite skräp som bränner fast på tråden, därför värms den upp tills den glöder varje gång du stänger av motorn. Det är enklare att kolla direkt om det funkar än att mäta: Knäpp loss massemätaren från luftfiltret och titta i den när en medhjälpare stänger av så ser du om det glöder till i tråden.
För att inte bränna av i onödan händer inget om motorn bara har gått på tomgång innan. Rusa upp motorn en gång innan du stänger av.

1 och 2, jordar: Mät lite mellan minuspolen och insuget och stift 1 på massemätaren, max nån tiondels volt i spänningsfall där. Med motorn igång så det blir lite belastning, ingen ström - inget spänningsfall.
Signaljorden går direkt till styrenheten just för att undvika problem med skillnad i jordpotential."

[Morten VJ]

311 er fejl på hastighedssignalet.
Den kan måske trigge 232 fejl på blandingsforholdet i tomgang.
Som udgangs punkt ville jeg rette fejlen på hastighedssignalet, grundjustere tomgangskontakten.
0 stille styreboksen ( dvs slette fejlkoder, og erfaringsværdier),og måle spændingen fra lambdasonden i tomgang.

MVH

Morten

[gmtgmt]

tror fejlen er fundet

Tog den grønne bog med hjem fra arbejdet om LH2.4 og EZK fejlsøgning og Break-out box til Lh-2.4 styreboxen
lavede lige en hurtig måling af pinout på styreboxen og målte MAF

Den har før efter langtids kørsel haft at den ikke ville gå ned i omdregninger stod på 1500omdr.
grundjusteret gasspjællet og samt giver nu ser det ud til at funge

må vi se om den gør det på vej til ballerrup imorgen...

[Claus]

Hej

Jeg holder på en luftmassemåler det er de samme symtomer.

[Gyzz]

Jeg prøvede at måle på min LMM igår, og der var umiddelbart ikke noget der ikke var som det skulle være, men efter at jeg havde rodet med terminalerne, var problemerne forsvundet, den startede uden problemer og tomgangen var perfekt, så noget kunne tyde på en dårlig forbindelse i stikket til LMM, jeg håber at det bare var det
MVH
Gyzz

[gmtgmt]

Ja lidt er der sket, den blev synet og kørte fint, nu er gal igen...
har en fornemmelse at det kan være lambda sonde pga den har været lappet i ledningerne
den har tænt motor lampen men har ikke haft tid til at læse fejl koder