Volvo 245L, B20, 1975 - Motorproblem

[breindahl]

Hej venner
hjææælp!

Jeg har et problem med min B20 motor m. enkelt Stromberg. Det må så være en B20A.
Jeg går stærkt ud fra, at den har siddet i bilen fra starten af og derved er originalt til bilen, samt har kørt de km, som er angivet i tælleren: ca. 130.000 km

En skønne dag, begyndte den at "tikke" i motoren fra Fredericia til Vejle. Inden turen var slut, var det blevet værre og værre. Jeg justerede ventilerne, som på 3.cyl - 6 ventil, var helt ude for tolerancen.
Så kørte den igen fint, men efter 20min kørsel, begyndte det igen, samme historie.
Jeg justerer igen og igen, men det hjælper lige meget.
Nu er det så blevet værre, da jeg ikke længere kan justere mig ud af det "tikkeri".
Jeg har søgt på internettet, for at finde løsninger på dette og det eneste der falder mig i øjnene er, at en gut på internettet har skrevet, at der var fejl på en hvis årgang B20A motorer, hvor de på fabrikken havde problemer med hærdningen af knastakslen, hvilket ville resultere i, at knasten til udstødningsventilen på 3.cyl ville slide sig selv ihjel, oftest inden 200.000km. Det vil altså sige, at jeg enten skal have ny motor eller have skiftet den knastaksel. Eller kan det være noget helt andet?

Hvad mener du?
På forhånd tak
M.V.H. Poul

[Klågem]

Det lyder som knasten. Hvis den skal skiftes skal man have topstykket af, For løfterne skal skiftes samtidig. Men med 130000 km ville jeg ofre de penge som det koster.

[Duett]

Hej Poul. Det kunne vel også være fiberhjulet der er ved at rende løs. Fiberhjulet sidder jo på krumtappen og trækker knastakslen. Skulle den være ved at slippe den bøsning der er støbt ind i hjulet, vil motoren få en klaprende "diesel" lyd, og dermed vil trækket til knastakslen blive ujævnt. Dermed vil åbningstiderne på ventilerne svinge som vinden blæser og problemet som du beskriver ville kunne opstå. Det er et problem der er set før og det kunne måske være løsningen på dit. Mvh Duett

[Klågem]

Hej Poul. Det kunne vel også være fiberhjulet der er ved at rende løs. Fiberhjulet sidder jo på krumtappen og trækker knastakslen. Skulle den være ved at slippe den bøsning der er støbt ind i hjulet, vil motoren få en klaprende "diesel" lyd, og dermed vil trækket til knastakslen blive ujævnt. Dermed vil åbningstiderne på ventilerne svinge som vinden blæser og problemet som du beskriver ville kunne opstå. Det er et problem der er set før og det kunne måske være løsningen på dit. Mvh Duett

Det Kan da ikke være fiberhjulet. Uanset om det er helt eller ej vil det aldrig være skyld i at ventilafstanden ændrer sig.
Hvis det bare havde været en tikken, Så kunne det være fiberhjulet.

[Claus]

Hej kålgem

I teorien har du ret at takthjulet ikke har noget med ventilafstanden at gøre.
Jeg har dog oplevet at når fiberhjulet som er fæstnet til knastakslen kan ryste så meget i knasten at ventilerne faldt ud af justering.

[Klågem]

Hvis man kan blive ved med at justere ventiler. I dette tilfælde den samme igen og igen. Er der ingen tvivl om at knast og løfter er slidt. Løfterne bliver udhulet. Og knasten bliver flad. Og det kan ikke være andet. Dog i meget sjældne tilfælde er det set at en ventil er så slidt at den begynder at kravle op i ventilsædet. Men det Er meget sjældent.

Og Claus. Hvis vibrationer fra et løst takthjul skulle kunne ændre ventil justeringen så er det kun fordi at kontramøtrikken ikke er spændt.

[nj]

Dog i meget sjældne tilfælde er det set at en ventil er så slidt at den begynder at kravle op i ventilsædet. Men det Er meget sjældent.

I tidernes morgen da det var populært at køre på gas, kravlede ventilerne op i topstykket hvis ikke der var monteret pansersæder. Men så blev de jo alt for stramme og det gav ikke tikken, men brændte ventiler. Det er lidt af det samme problem med blyfri benzin. Jeg tror også helt sikkert det kun kan være knast + løfter der er fejlen i breindahl`s tilfælde. Jeg har oplevet totalt opslidt knastaksel og løftere på 10.000 km. pga. meget dårlig hærdning.

[Klågem]

Dog i meget sjældne tilfælde er det set at en ventil er så slidt at den begynder at kravle op i ventilsædet. Men det Er meget sjældent.

I tidernes morgen da det var populært at køre på gas, kravlede ventilerne op i topstykket hvis ikke der var monteret pansersæder. Men så blev de jo alt for stramme og det gav ikke tikken, men brændte ventiler. Det er lidt af det samme problem med blyfri benzin. Jeg tror også helt sikkert det kun kan være knast + løfter der er fejlen i breindahl`s tilfælde. Jeg har oplevet totalt opslidt knastaksel og løftere på 10.000 km. pga. meget dårlig hærdning.

Så skal man jo også justere hele tiden

[Claus]

Hej

Det er jo det som er så godt ved de gamle motorer man skulle justerer og trimme for at få dem til at gå godt det er der sjæl i.
Skulle den tunes så var det stempler, planslibning, ventiler, og knastaksel og så noget elektrisk.

På den nye motorer skiften man noget software og vupti har den 25 % mere effekt, det er der ikke meget charme i.

Det var en tanke som kom til mig. Jeg er også uddannet mekaniker dengang nummerpladerne var sorte

[nj]

Så skal man jo også justere hele tiden

Lige præcis. Meget, meget tit

[nj]

Jeg er også uddannet mekaniker dengang nummerpladerne var sorte

Også her