b230ft sætter ud når den skal trække

[Klågem]

Hmmm. Det kunne tyde på at din bil kører med for højt ladetryk.. Så den regulerer i tændingen når den får tryk..
Benzintrykket måler du lege efter benzinfilteret i motorrummet..
Begge pumper kører over rele´ og først når starteren aktiveres og motoren er igang.. releét fyrer strøm af til pumperne i ca 3 sek når tændingen sættes på

[740 turbo]

Jeg har endnu ikke fået målt benzintrykket, men arbejder hårdt på sagen! Ang ladetryk så tror jeg ikke den er skruet op, ihvertfald ik hvad jeg ved af!

Jeg har prøvet at finde min diagnose aflæser men ka ikke finde den. Der står ved venstre fjederbenshus i Haynes bogen men der sidder den da vist ik på min! Har du nogen ide til hvor den ellers kan sidde? Har selvføgelig kigget motorrummet godt igennem..

[740 turbo]

Nå nyt i sagaen. De sidste morgener har bilen gået på 3 cylindre indtil den er blevet varm så er den 4 kommet med! Igår eftermiddags da jeg så skulle hjem fra arbejde da gik den på 3 ben igen, kort efter gik bilen helt i stå og var ikke til at starte igen. Jeg fik trukket bilen hjem, og startede så fejlfindingen. Jeg tog alle tændrør ud for at tjekke gnist, de var alle iorden. Derpå ville jeg lige tørne motoren et par gange med pløkkerne ude så jeg ku se om den fik benzin. Ud af de 3 cylindre blev der pustet en fin forstøvning ud, men i den 4 (cylindre 4) plaskede det nærmest ud af. Og det fortsatte sådan efter at den havde drejet nogen gange! Jeg tænkte at det måske var dyssen der hang/stod åben så jeg prøvede at bytte dyssen fra cylindre 3 til 4,eren. Men stadig sprøjtede det voldsomt fra cylindre 4 (så det var ikke dyssen der var defekt)! Jeg tror desværre at problemet er en bukket/knækket ventil. Avs..

[Morten VJ]

nok nærmere en blæst toppakning.
Men kun en adskillelse af motoren kan afslører dette.
MVH

Morten

[740 turbo]

Morten: Ja det kan det også være, men tror nu mere det andet da der hverken er vand i olien eller olie i vandet og så pga den store mængde benzin i den ene cylinder! Hiver toppen af en af dagene.

[Morten VJ]

Nu er blanding af olie og vand ikke den eneste indikation på en blæst toppakning.
Det sker tit at det er trykket fra cylinderen der blæser ud i en vandkanal.
Og cylinder 3 og 4 er værst til at lave dette trick.
Jeg har meget svært ved at tro at du kan bytte rundt på dyserne inden benzinen fordamper.
Men din fejlbeskivelse tyder mest på en blæst toppakning, og ikke brændte ventiler.

MVH

Morten

[740 turbo]

Nej det er rigtigt nok. Der kan selvføgelig være gået en toppakning uden at vand og olie blandes! Jeg håber selvføgelig på at det kun er toppakningen der er gået. Jeg giver lyd herinde når fejlen er fundet!

[740 turbo]

Nyeste i "sagen": Først lavede jeg en komresions test, de tre af dem fulgtes ad men på den 4 som er mistænkt var der væsentligt højere kompression, måske pga den store mængde benzin der er/var i cylinderen! Jeg har også prøvet at få en til at dreje motoren på nøglen med stikket til dyssen på cylinder 4 taget af, og alligevel plasker den benzin ud som en gal af tændrørshullet, også efter længere tid enda.. og det fatter jeg ik en brik af

Jeg har nu taget toppen af den og kan "desværre" ikke se spor af utætheder eller defekt pakning. Men derfor kan den vel stadig være gået ikke? Der er ingen skader at se på hverken topstykke eller stempler samt ventiler heller! Stemplerne er alle ens sorte/koksede til og det samme i forbændings kamrene.

Jeg kom til at tænke at det måske også kunne være mine stempel ringe på 4eren ikke?

Gode råd er dyre nu...

[Morten VJ]

Få toppen rettet af og trykprøvet, da topstykket hat en tendens til af revne i forbrændings kamrene.

MVH

Morten

[740 turbo]

Toppen ryger til trykprøve og afretning på tirsdag.

Jeg ville lige hører om noget andet. Er en B230F og en B230FT motor desamme altså bortset fra turbo siden? Mere hvis jeg ska finde en anden motor.

[Morten VJ]

Stor forskel f er suge motor ft er turbomotor.
Ny erstatnings motor en ft efter 1990 er bedst.

MVH

Morten

[740 turbo]

Ok. Hvor meget kræver det hvis man faldt over en B230ET?

[Morten VJ]

Hvis du stadig har planer om effektforøgelse.
Så rejs dig og gå væk.
Den har samme svage plejlstænger som en tidlig FT motor.
Kræve som i tid?
et par dage
penge?
aner det ikke.

MVH

Morten

[740 turbo]

Jeg har stadig planer om effekt forøgelse. Men vi snakker jo kun maks 250hk og i første omgang 200-220hk.

Ja hvad det både kræver af tid og indgreb, feks er det det samme ledningsnet? Kan den nuværende indsugning og turbo side bruges? Skal styreboksen skiftes? Osv osv.

Kender godt ca prisen på en ET.

Nu vil jeg lige vente og se hvad jeg får af svar på trykprøven af toppen, men ellers vil jeg prøve at finde en FT motor fra efter 90, men de hænger ikke på træerne i forvejen, ihvertfald ik i dk.

Kan det anbefales at finde en skarp knast til min nuværende FT og hvor meget ville jeg kunne hente af Hk/Nm der? Det skal være en knast så man stadig kan bruge bilen til hverdag. Hvad skal knasten hedde?

[Morten VJ]

Da det er 2 forskellige indsprøjtnings systemer.
Så skal ledningsnet, og alle eksterne givere overflyttes,
Og self ecuen.
DVS. du skal have en komplet motor inc ledningsnet og ecu for at det kan lade sig gøre.
Knastaksler
A V eller K fra mild til vild.
Jeg er selv meget tilfreds med min v knast.

MVH

Morten