Volvo 240 - lidt mere spræl.

[JonasLund]

Hej,

Volvo 240, stc, B230FD, 1993.

Jeg har en dejlig Volvo 240, som jeg har fået skiftet knast i (en VX) og en 2" Simons udstødning. Jeg er ganske tilfreds med den, men jeg kunne godt tænke mig lidt mere power. Ikke noget med ny motor eller turbo, men bare lidt mere spark. Jeg har læst rundt omkring, men jeg kan ikke hitte ud af hvad der er mest hensigtsmæssigt. Giver det mening at skifte toppen fra en 530 til en 531, eller skal den nuværende bearbejdes? Udstødning og katalysator er ny, så det er helt udelukket at pille ved det:).

Mvh,
Jonas

[Volvo4life]

NA tuning er dyrt så hvis det er HK pr KR så skal der tryk på.

Det originale tuningskit til den gav 136hk. (knast og 531)

Skal det være så 531 top, AQ151 bund, knast der passer til dine ønsker og en chip til de nye dyser

[JonasLund]

Hej,

tak for svar.

Jeg kender godt tuningskittet, og man kan da også få en B230FX til 1500,-, men spørgsmålet er om jeg ikke er relativt tæt på denne ydelse, da jeg allerede har knasten og større udstødning? Er det pengene værd at smide 531 toppen på? Eller kan jeg betale nogen for at bearbejde den nuværende top. Marinemotoren er vist noget uden for min rækkevide.

[teamdunk]

du ligger tæt op i mod effekten med din vis du både har sports udstødning og vx knast... muligvis mere.. dyser skal du ikke tænke på rækker over 200hk

en anden manifold skulle gi den lidt mere moment..

531 toppen gir ikke ret meget i standard udførelse.. 530 toppen er ret nem at porte..

noget mærkbart ville være en lidt lavere gearing i bagtøjet.. da de er relativt højgearet originalt de fleste volvoer

jeg kan godt lave en 530 top til dig har 4-5 stk stående men vil nok koste 2500, inklusiv slippet/poleret ventiler og en portning

folkraceshop.se og timosmotor.se sælger chip til gode priser.. timosmotor har ogsp en billig raceknast til 995kr

[Volvo4life]

Ellers AQ171 så burde du kunne rammer 200hk eller mere.

[teamdunk]

har selv haft tanken med de Penta motorer meeeeeen de er pænt dyre.. syntes jeg fandt en aq171 til 25000kr.. så lidt i den dyre ende..og det kan der pilles noget b230 for

har så ikke kigget for nyligt så kan da være de er blevet billigere..

[Volvo4life]

har selv haft tanken med de Penta motorer meeeeeen de er pænt dyre.. syntes jeg fandt en aq171 til 25000kr.. så lidt i den dyre ende..og det kan der pilles noget b230 for

har så ikke kigget for nyligt så kan da være de er blevet billigere..

Du behøver kun krumtap - resten passer. Men ja, den koster også.

Så engang for mange år siden en 245er 2.8l til et træf. Den gik godt sagde manden, og så kan man ikke se det når hjelmen åbnes.

[teamdunk]

vil hellere ligge pengene i topstykket på en portning samt lidt lækkerier der til...

b23 krumtappen omslippes så den passer i b230 søler slipes ned til de 52mm så den for 86mm i slag = 2490cc.. 6000skr for en ombytter.. det er jo trods alt "kun" 174cc

men tror ikke der er ret meget at hente alene på det... moment øges selvfølgelig..

kan nok sammen lignes med en b21 kontra b23...

[teamdunk]

spm sælger stroker kit op til 3100cc vis man løster.. sådanne kit ligger i 24900skr

[JonFreyr]

Skarp knast, portning og flowmåling, portning af manifolde plus forbedret gnist til tænding. Det skulle kunne gøres for forholdsvis fornuftige penge. Så har du optimeret luftflow og tænding. Det der med at bygge en stroker koster altså også en del, der skal ARP bolte i alt da du får en del flere heste og moment.

N/A tuning er underskuds forretning lige fra starten. Men lyden fra en høj kompressions motor er noget pænere end fra en Turbo.

[JonasLund]

Hej,

Mange gode svar (og nogle dyre løsninger ind i mellem! ) Jeg ved godt at det hurtigt bliver penge ud af vinduet for nogle HK.

@teamdunk: Jeg skriver mig dit tilbud bag øret. Hvad tror du man kan hente på sådan en omgang?

@JohnFreyr: Skarp knast - hvad er vi så ude i? Har jo den helt milde VX og har overvejet at prøve med en K-knast?


Nu benytter I alle "portning" som begreb. Hvad er forskellen på at plane og porte?

[PBJensen]

Når du planer hæver du kompressionen, dette kan gøres ved fræse af topstykket, alternativt kan man også bruge andre stempler eller ændre på vendehøjden via krumtap og pejlstænger mv. Højere kompression giver højere ydelse og mere moment, men kun indtil du rammer den græse, hvor den vil tændingsbanke. Jo højere kompression du køre med jo højere oktantal behøves og så kan høj kompression også betyde ændringer i tændningsanlæget, det hele skal jo passe sammen.

Portning betyder at forbedre bilens evne til at "trække vejret". Dette gøres typisk ved at polere og fræse i indsugningen, så der kan komme mere igennem. Man kan også sætte større ventiler i eller skifte topstykket, som du er inde på. Et veludført og tæt ventilarbejde er vigtigt for at få et godt resultat, det nyttet ikke noget at porte på et topstykke, hvor ventilerne ikke er gode eller helt tætte, så skader det motoren. På udstødningssiden kan man også porte, men dette behøves sjældent, lidt tilretning kan dog hjælpe, ligesom din udstødningsmanifold selvfølgelig er en faktor i et godt udstødningssystem. Udstødningsventilerne skal også tilpasses i størrelse, så de macther indsuningsventilerne, hvis der ændres på dette og så skal brændstofanlæget jo kunne levere den ønskede mængde, så dit fødesystem og kaburatore skal passe til resten.

Alt i alt handler meget om at få tingene til at passe sammen, hvis det skal spille. Bygger du om et sted, betyder det ofte at andet også skal ændres og så skal det hele være indstillet ordentligt, selv det bedste setup kan køre og yde dårligt, hvis tingene ikke er justeret rigtigt. Byg videre på det du har, så det passer med dit setup.

MVH. Preben

P.S. Har ingen erfaringer med nævnte motor, men har rodet en del i gamle VW motorer.

[teamdunk]

svært at sige hvor mange hk det vil kunne gi..det afhænger af det valg af knast aksel samt din chipning

men giver nok en 5-10hk med den knast du har i nu..vis der ikke gøres mere ved den end det..effekt øgningen bliver større ved skift til en lidt mere rap knastaksel.. så for du mere ud af toppen med den anden knast