Ombygning af 245 GLT, fra manuelt gear til automatgear.

[ctb]

Jeg har en 245 GLT fra 1988, motor B230E, gearkasse M47. Hvad sker der med brændstoføkonomien (kører nu 10km/l)? Hvad sker der med trækkraften, kan der mærkes forskel? Kørsel med stor trailer / campingvogn 1500 til 1600 kg? Hvis jeg skifter til en AW 71 automat gearkasse (3gaer + OD). Vil det være at ødelægge bilen? Er der noglen der har erfaringer med dette?
Venlig hilsen Claus

[Volvo4life]

Du skal huske at kigge på udvekslingen i bagtøj. Find evt ud af hvad en 740GLE aut har af udveksling i bagtøj.

Er der ikke noget med at en 240GLT har en anden udveksling end en std 200 serie?

Mener ikke at AW71 nogensinde har været original monteret i en 200 serie, men du kan tage en fra 700/900 og den vil passe.

[ctb]

I følge hjemmesiden volvo240 har der siddet m47 og aw 70/71 på 240,
mit bagtøj hedder enten 3,54:1 eller 3,73:1 de samme bagtøj er blevet
brugt på 240 med aw70/71.dog med en kortere kardan, jeg har ikke i sinde at skifte bagtøj.

[Volvo4life]

Udtrykte mig nok ikke helt klart. Troede at når du alligevel skulle skifte gearkasse ville finde en med lock-up funktion der "kan" give en bedre økonomi over længere ture. AW70/71 kassen med lock-up har ikke siddet i en 200 serie og derfor antog jeg at du skulle hente en fra en 700/900 serie. Behøver du ikke lock-up, kan du tage en fra en 200 serie. Du skal også være sikker på at den gearkasse du finder kommer fra en NA model hvis du går efter en 700/900 model.

I følge hjemmesiden volvo240 har der siddet m47 og aw 70/71 på 240, mit bagtøj hedder enten 3,54:1 eller 3,73:1 de samme bagtøj er blevet brugt på 240 med aw70/71.dog med en kortere kardan, jeg har ikke i sinde at skifte bagtøj.

Volvo 240 har været lavet med to forskellige bagtøj 1030 og 1031, hvor der har været mulighed for flere udvekslinger:



1030: 3.54:1, 3,73:1, 3.91:1, 4.10:1, 4.30:1

1031: 3.15:1, 3.31:1, 3.54:1, 3.73:1, 3.91:1

Bagtøj og udveksling var afhængig af hvilken modelvariant det er og med hvilket udstyr den var bestilt med i sin tid. 1031 bagtøjet er generelt sjældent på almindelige modeller og blev normalt kun brugt på de mere motorstærke eller som tilvalg. Spær var også en tilvalgsmulighed.

Turbo, GLT og GLT6 var Volvos sportslige modeller og havde havde ofte et andet bagtøj for at give en mere kvik bil. Er det en tidligere tjenestebil er der sandsynligvis ændret ved bagtøjet.

I følge hjemmesiden volvo240 har der siddet m47 og aw 70/71 på 240

Samt m46, et par BWer og lidt flere.

[VolvoSport]

1031 bagtøjet sidder på alle Volvo 240 fra 1982-83 og frem. Så det vil jeg ikke kalde sjældent. Det kom samme år, som 700serien kom på markedet. Klokken er den samme på 700serien som på 200serien. Derfor kan der også fåes en 4,10:1 bagtøjsgearing til 1031 bagtøjet. Den sidder i flere Volvo 700 med automatgear.

Min "samling":

Volvo 244 ombygget til Turbo årgang 1980 med 1030 bagtøj
Volvo 242 B19A årgang 1982 med 1031 bagtøj
Volvo 242 B21 årgang 1983 med 1031 bagtøj
Volvo 244 B23A årgang 1985 med 1031 bagtøj
Volvo 244 B230K årgang 1987 med 1031 bagtøj

Solgt:
Volvo 245 B230A årgang 1986 med 1031 bagtøj

Mvh Christian

[Volvo4life]

1031 bagtøjet sidder på alle Volvo 240 fra 1982-83 og frem

Viste at de sad på de fleste 260er, turboer og mange GLEer. På de mere almindelige modeller mente jeg at det stadig var 1030eren indtil midten af 80erne. Man lærer noget nyt hver dag.

[ctb]

hej
Så vil jeg også lære noget nyt. Hvad er en lock-up funktion? og hvordan forståes de udvekslingstal på bagtøjet?

[VolvoSport]

Lock-up betyder vist overdrive på en automatgearkasse, så vidt jeg kan forstå.


Udvekslingstallene på bagtøjet er ganske simple:

Tallet før kolon står for det antal omdrejninger kardanen skal roterer for at få hjulene til at dreje en hel omgang.

Skal du dreje kardanen 3,91 omgange for at få baghjulene til at dreje en hel omgang, har du en 3,91:1 gearing i dit bagtøj.
Skal du derimod kun dreje 3,15 omgange på kardanen, har du en 3,15:1 gearing og så fremdeles.

Jo lavere tal før kolon, des højre gearing.

Mvh Christian

[ctb]

Hej
tak for oplysningen.
Hvis lock-up er det samme som overdrive, så er det jo samme type
automat gear kasse som jeg vil bruge (3 gear + et elektrisk overgear =
4. gear. type aw 70/71). I øvrigt en lækker gear kasse at køre med,
har i 2 år kørt 760 GLE Turbo / Intercoler.

[Volvo4life]

Lock-up er ikke det samme som et OD på en AW gearkasse.

Lock-up er en funktion hvor momentomformeren låses sammen og derved undgår man det friktionstab der normalt er i en automatgearkasse. På AW70/71/72 gearkasserne kan lockup kun ske når den har skiftet til 4. gear (OD). På andre modeller kan lockup ske i 2. og 3. også. For at finde ud af om gearkassen har lock-up skal du have stelnummeret på din 700/900 eller kigge på selve gearkassen. De vil normalt være mærket AW70L/AW71L/AW72L.

Vælger du at bruge en gearkasse fra en 700/900 skal du være opmærksom på at der er forskillig stall-speed på gearkassen afhængig om den kommer fra en turbo, NA, eller en 16Ver.

Desuden er der en lille forskel i udvekslingen i gearkassen afhængig af om du vælger AW70 eller AW71. AW72eren er noget anderledes gearet og generelt sjælden de den normalt kun blev brugt til 16Verne som er meget glad for omdrejninger.

[ctb]

Ok.
mange tak, så er jeg blevet endnu klogere Jeg tror godt jeg kan klare
foreløbigt med aw 70/71 gearkassen og det bagtøj jeg har pt. Men så for at vende tilbage til begyndelsen af denne tråd. Hvad sker der med kørselsøkonomi og trækkraft etc. hvis jeg bygger bilen om?
Har et spørgsmål mere.
Mens jeg havde 760 eren var det ikke rigtig vinter med sne og frost.
Hvordan kører man automatgear i sne og glat føre, rent køreteknisk.
Mangler erfaring på dette område, kan selvfølgeligt vælge pos 1 eller 2.
mvh

[Morten VJ]

Ok.
mange tak, så er jeg blevet endnu klogere Jeg tror godt jeg kan klare
foreløbigt med aw 70/71 gearkassen og det bagtøj jeg har pt. Men så for at vende tilbage til begyndelsen af denne tråd. Hvad sker der med kørselsøkonomi og trækkraft etc. hvis jeg bygger bilen om?
Har et spørgsmål mere.
Mens jeg havde 760 eren var det ikke rigtig vinter med sne og frost.
Hvordan kører man automatgear i sne og glat føre, rent køreteknisk.
Mangler erfaring på dette område, kan selvfølgeligt vælge pos 1 eller 2.
mvh

Meget forsigtigt, hvis du kører i D.
Generelt syntes jeg at en gammel automat kasse stinker, en nyere elektronisk styret, stinker lidt mindre.
Men de er dejlige når der er kø kørsel.

Økonomien bliver dårligere, og det gør trækkraften også.
Men der er ikke noget særligt hvis man vil have en gearkasse der selv bestemmer når den skal skifte gear.

MVH

Morten

[Volvo4life]

Generelt syntes jeg at en gammel automat kasse stinker, en nyere elektronisk styret, stinker lidt mindre.

Hvad er en gammel gearkasse i din verden? Kører med en AW71L i 940TICeren og den skifter bare smukt. Samenligner jeg med Triptronic kassen i en Mondeo som jeg også kører i, falder valget på Volvoen. Skal siges at AW kassen er vedligeholdt korrekt og er sidste generation af modellen. Vinterdæk er dog et krav med Volvoen da disse gearkasser altid starter i 1. gear.

Økonomien bliver dårligere, og det gør trækkraften også.

Skal bare have en motor med lidt flere heste...

Men der er ikke noget særligt hvis man vil have en gearkasse der selv bestemmer når den skal skifte gear.

Med lidt øvelse kan du selv vælge skiftetidspunkterne med speederen. 960eren er utrolig nem at køre på den måde.

[Morten VJ]

Og de flere heste hjælper selfølgelig økonomien i gunstig retning

Jeg kommer aldrig overens med at en dum kasse beslutter sig til at skifte op i gear, hvis jeg ligger med neutral gas i et sving, esp er hjælpsom i det tilfælde hvis man ligger tæt på grænsen, men det har en gammel æske/bil ikke.
Man kan jo self låse den i bjerggear, men så går fidusen af med automatiske skift.

Køremønstret afgør vel i sidste ende.
Men jeg vil stadig foretrække min noget hårdere kobling, og 5 riktige gear.
Selvom 90% af min kørsel foregår i myldertiden, med meget stop and go.

MVH

Morten