84 mm topstykke med 40/35 ventiler og k-knast

[Rasmus Andersen]

hej alle jeg er blevet tilbudt dette 84 mm høje topstykke med 40/35 ventiler i samt porte indsugnings/udstødnings kamre og forbrændings kamre lavet om til at ligne b20. jeg er også blevet tilbudt en k-knast. så er mit spørgsmål. hvad vil dettte give i ydelse sådan ca. i samarbejde met et simons udstødningssystem, banan manifold og dobbelte su karburatore..

Bare et ca tal altså ligger vi på 110 hk eller 150 hk da jeg er blevet bildt ind af en båd mekanikker at dette burde give ca 145 hk

Med venlig Hilsen Rasmus

[VolvoSport]

Jeg tror ikke du skal forvente en særlig voldsom effektforøgelse med den størrelse ventiler. En B20 er jo standard født med enten 42 eller 44 mm indsugningsventiler alt efter årgang. Og der er da slet ingen fornuft i at køre med mindre indsugningsventiler, hvis det er højere effekt man er ude efter.
Og noget helt andet er højden på topstykket. Det er jo et topstykke fra en B18 som tilsyneladende er planslebet fuldstændig vildt og voldsomt, da den oprindelige højde er ca. 88 mm. Det vil selvfølgelig resultere i et højere kompressionsforhold, hvilket er nødvendigt, hvis der skal trækkes effekt ud af en B20. Men det skal jo regnes ret nøje ud, så man rammer det nøjagtige. Og det er ikke let at gå den anden vej, hvis topstykket allerede er ødelagt af for megen planslibning.

En K-knast er for så vidt ikke en knast, som kan give en voldsom effektforøgelse. Den sidder standard i B20E, så de helt store forventninger til den, skal du ikke have. Og da slet ikke med de små ventiler.

Mvh Christian

[Rasmus Andersen]

min motor er en b18 dert er der jeg vil vide om der giver noget

[Ingemann]

Det passer ikke at en k-knast sidder standard i en B20E - kun i de aller nyeste. Der sidder en d-knast i de første par årgange.

145hk vil jeg også mene er at skrue forventningerne alt for højt op. Jeg tror ikke engang at jeg har 130hk i mit setup, som er en del vildere end det du beskriver.

Får du 115-120 hk, skal du være meget godt tilfreds med det setup, som du beskriver, og måske er det endda for højt pga de små ventiler, som Christian også nævner.

[Rasmus Andersen]

okay tak for svarerne da jeg har fået mange forskellige svar må andre pogså meget gerne skrive hvis de er enige så jeg kan danne mig et billede jeg er blevet tilbudt toppen og knasten i bytte for en b20 motor er dette rimeligt..

Mvh rasmus

[VolvoSport]

Det passer ikke at en k-knast sidder standard i en B20E - kun i de aller nyeste.

Har jeg da skrevet andet? Jeg har med vilje ikke skrevet noget vedr. årgange, for hvor finder du ellers en K-knast standard? Gad jo ikke nævne noget om D-knasten, da Rasmus ikke selv har omtalt den.

Men jeg kunne selvfølgelig have skrevet nedestående:
B20E leveredes med D-knast til og med 1973. I 1974-75 blev B20E leveret med K-knast. Og en K-knast og D-knast er omtrent ens.
De har nøjagtigt samme løftehøjde på 10,8 mm og samme nockvinkel på 111 grader. Den eneste forskel er 3 graders længere åbningstid på udstødningssiden på K-knasten så det samlede antal grader kommer op på 280 grader, hvor imod D-knasten "kun" er på 277 grader. Det vil i teorien resultere i en lille effektforøgelse, hvis ellers motoren er trimmet korrekt, men forskellen er så lille, at den kun er målbar på rullefelt, hvis forskellen i det hele taget er der. For eftersigende er der ingen målbar forskel på landevejen uden jeg dog selv har afprøvet det.

Tilføjelse kl. 23:05:
Jeg har derimod kørt med en B18 boret til 2,0 med B20 topstykke med 44/35 ventiler, KG10-knast, afbalanceret krumtap, alle dele vægtjusteret og lettet svinghjul, 2x45mm Dellorto, bananmanifold, 2,5" udstødning med gennemstrømspotte. Den ydede 143,8 hk og 187 Nm uden fast kølervinge. Med fast kølervinge faldt effekten til 137 hk.
Så at en K-knast, sammen med de små ventiler på en B18 med SU karburatorer tvivler jeg stærkt på. Men giv endelig besked tilbage, når bilen har været på rullefeltet. Alle andre effektopgivelser tror jeg nemlig ikke på.

Mvh Christian

[Klågem]

Dengang jeg havde en amazon. Der lagde jeg en B20 fra en 240 ned i hullet. Dertil blev der taget 3mm af toppen. Den fik en knast der ikke stod noget på. Men en gammel Volvomand sagde at den var god for 140 hk.(det var ikke en jeg købte af ham) Der blev sat et par stromberg på og en 2.5" udstødning.
Bilen kørte fint i tomgang (ca 1000 omdr.) Og den trak helt sindsygt mellem 4000 og 6500 omdr. Jeg fik den rullet og der lå den på 153 hk ved ca 5800.
Tophastigheden vides ikke men den trak 7000 omdr. i 4 gear.
Jeg fandt dog ud af at en oliekøler var nødvendigt.
Den holdt ikke andet end 25000km

Fakta er.. Man kan let rive nogle HK ud af en motor. Men skal det holde så koster det.

[Hennicke]

okay tak for svarerne da jeg har fået mange forskellige svar må andre pogså meget gerne skrive hvis de er enige så jeg kan danne mig et billede jeg er blevet tilbudt toppen og knasten i bytte for en b20 motor er dette rimeligt..

Mvh rasmus

Hej Rasmus.
jeg ville ikke bytte den top for en b20 motor, syntes du bliver taget ved r.... hvis du laver den handel.
Lars.

[Rasmus Andersen]

tak for hjælpen er der nogen der kan forslå den billigste måde at hive 130 hk ud af motoren da det er mit mål og når jeg siger billigste måde er det fordi jeg påbegynder opbgning af en helt ny motor til vinter men jeg tror næppe den bliver klar til næste sæsson start så derfor skal jeg bare bygge en motor der kan holde ca 1½ sæsson dvs 14 løb ca..

MVH Rasmus

[lani]

Dengang jeg havde en amazon. Der lagde jeg en B20 fra en 240 ned i hullet. Dertil blev der taget 3mm af toppen. Den fik en knast der ikke stod noget på. Men en gammel Volvomand sagde at den var god for 140 hk.(det var ikke en jeg købte af ham) Der blev sat et par stromberg på og en 2.5" udstødning.
Bilen kørte fint i tomgang (ca 1000 omdr.) Og den trak helt sindsygt mellem 4000 og 6500 omdr. Jeg fik den rullet og der lå den på 153 hk ved ca 5800.
Tophastigheden vides ikke men den trak 7000 omdr. i 4 gear.
Jeg fandt dog ud af at en oliekøler var nødvendigt.
Den holdt ikke andet end 25000km

Fakta er.. Man kan let rive nogle HK ud af en motor. Men skal det holde så koster det.
_________________
Klågem

Hej Klågem

Hvad var det der gjorde at motoren ikke holdt mere end 25000 km ?

[Morten VJ]

Det kan jo være de km den havde kørt i den første bil.
Da historien ikke siger noget om en renovering af bunden.

Eller at effekten blev brugt hele tiden.
Men det er kun spekulationer.

Bygget riktigt, så burde den kunne holde længere, da 75 hk pr. liter.
ikke er en voldsom effekt.

MVH

Morten

[Klågem]

Det kan jo være de km den havde kørt i den første bil.
Da historien ikke siger noget om en renovering af bunden.

Eller at effekten blev brugt hele tiden.
Men det er kun spekulationer.

Bygget riktigt, så burde den kunne holde længere, da 75 hk pr. liter.
ikke er en voldsom effekt.

MVH

Morten

Motoren var hovedrenoveret.
Det der var skyld i at den sprang i luften var nok den manglende oliekøler.
Jeg lå og legede med en Mazda 626 2.2 nede i tyskland. Og var faktisk kørt fra den. Omdr. lå på ca 7000 omdr. da olielampen blinkede et kort sekund, hhvorefter mororen bremsede som sindsygt.
Jeg kunne dog holde den igang. Så jeg holdte ind til siden og lod den køle lidt af. (jeg kunne høre hvordan olien kogte i bundkaret) Jeg kunne stille og roligt liste de sidste 80 km. op til Travemünde hvor jeg skiftede iloe på færgen. Men den begyndte at bruge både olie og vand. Jeg splittede den ad og kunne se 2 dybe ridser i cylindervæggen. Et revnet topstykke og nogle lejeoverfald der havde mistet legeringen.
Det eneste der overlevede var knasten.
Altså den manglende oliekøler var skyld i det. Og måske en kompression på 14.5

[Ingemann]

Når jeg hører alle de her historier, får jeg pludselig en meget kraftig lyst til at vide hvor meget effekt min B20'er har!