råd vedr. dårlig gang på b-20 motor

[amazonen]

Hej.
Jeg prøver herigennem at søge råd vedr. problemer med en b-20 e motor, som er er konverteret til kørsel med dobbeltkarburator.
Problemet er at den ikke tænder ordentligt på alle cylindre. Den har før fungeret perfekt. Kompressionen ligger melem 12 og 13 på alle cylindre.
Der er moteret fabriksnye su-karburatorer med nåle passende til en 20 -b. Nye tændrør og fordelerrenovering, samt nye tændkabler. Kan der være blandt de mange volvokloge der læser ovenstående, mon være en der vil bistå med råd og vejledning. Eller er der nogen der har kendskab til en der for den rette betaling vil afhjælpe problemet for mig. På forhånd tak.
Det skal lige siges at karburatorindstilling og tændingsindstilling er i orden
Claus Christiansen

[Ingemann]

Du siger at tændingsinstillingen er i orden, men hvad ligger den på? (Bare lige for at være sikker: Har du den rigtige tændingsrækkefølge? Den går jo mod uret.)
Gnistafstand og tændspole?
Er kaburatorerne synkroniseret?

Har du gjort andet ved motoren end at skifte kaburatorerne?

[Klågem]

Det kan være en utæt vacu mslange

[amazonen]

tak for svarene. Tændingsrækkefølgen er selvfølgelig 1342, og tændindindstillingen er på 10 grader før top ved 1500 omd., og vac umslanger osv er osse i orden. På trods af den fine og ensartede kompression, kan det mon alligevel tænkes, at toppakningen er defekt mellem to af cylindrene. Den mister dog tilsyneladende ikke vand, men der en anelse hvid røg i udstødningen, dog ikke afden samme type som paven bruger i Rom.
claus

[Ingemann]

Jeg tror ikke at toppakningen er defekt, når der er så god kompression.

Hvor god er gnisten?

[amazonen]

Hej igen og tak for interessen, men hvad mener du med gnisten. Det må jo være tændrørene du mener, men den afhænger jo af tændspolen. Enten virker spolen, eller osse gør den ikke. Den kan jo ikke kun fungere "halvt" Strømfordeler, rotor og knikser er i orden. Tændrørsledningerne har en indre modstand på mellem 6 og 700 ohm.
venlig hilsen claus

[Klågem]

Det kan godt være at toppakningen er smuttet mellem 2 cylindere. (normalt imellem 2 og 3) Det vil en kompressionsprøve ikke vise. Men muligheden kan også være en utæt bremseforstærker.

[amazonen]

hej klågem.
Tak for op lysningen om muligheden for en evt dårlig toppakning, hvilket jeg som tidligere nævnt, selv har gået og tænkt over. Du er den første der bekræftiger mig i denne antagelse. Jeg har spurgt flere, men har hele tiden fået at vide, at det ikke kunne være muligt, så hvad skal man dog snart tro, idet jeg mener at have været alle andre muligheder igennem.
Claus

[amazonen]

Hej igen klågen
Jeg har haft vacumslangerne på manifolden afmonteret, og lukket for "hullerne" i manifolden, men heller ikke dette gjorde nogen forskel på problemerne

[Klågem]

Hvis du med motoren i tomgang tager et tændkabel af ad gangen og sætter det på igen kan du måske lokalisere hvilken cylinder der er tosset. Og en toppakning til en B20 koster jo ingen herregård. Bare husk at det skal være til en E maskine da der er forskel på tykkelsen

[nj]

Hvis det er B20E strømfordeleren som stadig sidder på, er det ikke nemt at sige hvad tændingstidspunktet skal være, men prøv 17-19 grader ved 1500 omdr.

[Klågem]

Lige en ting mere. Er du sikker på at dysehullerne i topstykket er lukket helt til. altså 100 % tæt

[Ingemann]

Hvis det er B20E strømfordeleren som stadig sidder på, er det ikke nemt at sige hvad tændingstidspunktet skal være, men prøv 17-19 grader ved 1500 omdr.

Den kan han vel ikke bruge, når der sidder kaburatorer på? Med mindre han har en tændingsboks monteret af en art.

Det jeg mener med gnist er hvor god/flot gnisten er i tændrørene. Jo en tændspole kan godt være dårlig - det er ikke bare et spørgsmål om hvorvidt den virker eller ej. Jeg har fx lige skiftet fordi den ikke brændte tændrørene rene.

[amazonen]

Tak for indlæggene.
Med hensyn til strømfordeler er det en bosch type af aluminium som har siddet på en 20 b, som har fungeret perfekt tidligere ved 10 grader før top ved 1500 omdr.Jeg har dog stadig fordeleren fra 20 e, men jeg mener at styreboksen er defekt, men nu har jeg taget topstykket af for at kontrollere toppakningen. Den fejlede desværre heller ikke noget. Det er blevet en rigtig hyggeopgave
claus

[amazonen]

Med hensyn til propperne i dysehullerne, mener jeg de er fuldstændig tætte, hvilket ogsåkompressionsprøven udviste.
Jeg har afprøvet flere tændspoler både fabriksny, og typer af højspændingstype og standard, uden det har medført nogen forskel
Claus