B20 Forskel

[T.B.N]

Har lige hentet en anden B20 til min 144,Og kan huske at jeg læste et sted at
der er 6-8 bolts svinghjul,Hvad er forskellen?
For det er en 8 bolts B20.
Nu mangler jeg bare en motorkran til at lægge den i med
Overvejer osse om bare om jeg skal tage hele toppen og vippetøj og flytte over.
Men næsten synd da jeg har fået at vide at den kørte 5-6000km rundt i sommers
på ferie uden problemer.

[VolvoSport]

Det er størrelsen og typen af plejllejerne, der er den store forskel på dem.
B20 fra 1974 kører med samme lejer, krumtapaksel og plejlstænger, som de skråtstillede B19, B21 og B23.
Plejlstængerne i B20 fra 1974 har 24 mm krydspind, mens de tidligere B20 har 22 mm krydspind.
Og B20 fra 1974 har ekstra forstærkning i kølekanalerne langs cylindervæggene.

Men det er først ved grov tuning, at de nævnte detaljer får betydning. I en ganske alm. gadebil, har forskellene ingen betydning.

Jeg kan ikke umiddelbart se, at der skulle være nogen ide i at skille en motor ad og skifte dele rundt, hvis den ellers går fint og intet fejler.

Mvh Christian

[T.B.N]

Super og tak,Det vil sige den er fra 74-75,Var det ikke der begynde at bruge B21 i 240 modellen.
Hvis det nu er en 6 bolt jeg har i bilen,Er kobling så det samme så jeg kan flytte den fra 6 bolt svinghjul til 8 bolts.
Vil bare være sikker inden jeg ligger med det hele skildt ad.

[Ingemann]

Ja, det er der ingen problemer i. Den eneste forskel på et 6-bolts og et 8-bolts svinghjul er antallet af bolte det er spændt fast med
Personligt ville jeg foretrække en 8-bolts motor pga. forbedringerne, men som Christian siger, kan man ikke på en standard B20A mærke nogen forskel.
Det er dumt at splitte en motor ad, som kører!!

Hvor i landet bor du? (mht. motorkranen)

Hvorfor har du forresten anskaffet dig en ny motor? Hvad fejler den gamle?

[T.B.N]

Ja, det er der ingen problemer i. Den eneste forskel på et 6-bolts og et 8-bolts svinghjul er antallet af bolte det er spændt fast med
Personligt ville jeg foretrække en 8-bolts motor pga. forbedringerne, men som Christian siger, kan man ikke på en standard B20A mærke nogen forskel.
Det er dumt at splitte en motor ad, som kører!!

Hvor i landet bor du? (mht. motorkranen)

Hvorfor har du forresten anskaffet dig en ny motor? Hvad fejler den gamle?

Ender nok osse med at den ryger i hel,Og den gamle er jeg lidt i tvivl med,Da det som sagt er mange
år siden jeg har rodet med b20,Og jeg har stillet ventiler på den og det tog meget af tikkeriet,Men den har
en forket metallyd når den bliver varm og kommer op på 2-3000 omd,Og kan ikke lige høre om det er knast,
krumtap eller stempler eller slidte ventiler,Men forkert lyder den,Lyder sådan set kun rigtig lige når man starter
den kold?
Og så faldt jeg over denne til en rigtig god pris tror jeg,Den skulle være pakket om for cirka 4 år siden,
Og ser pæn og tæt ud,Og har som sagt kørt en ordenlig tur rundt i sommers på 5-6000km,Og den har ligget
i en amazon og kun taget ud for at læggen en orginal renoveret b18 i.
Men har desværre ikke hørt den køre,Men det skulle være omkring en mrd siden den er hevet ud.
Det blev en længer smører Og jeg bor lidt ude for haslev,Har du evt en kran,Man kunne låne leje?
Eller kan jeg komme til dig,Så kan vi lige skifte den

[Ingemann]

Jeg har i hvert fald adgang til en kran, men vi er ikke ligefrem naboer kan jeg se på det hele
Tror det er nemmere at finde en, som du kan låne, tættere på.

[T.B.N]

Jeg har i hvert fald adgang til en kran, men vi er ikke ligefrem naboer kan jeg se på det hele
Tror det er nemmere at finde en, som du kan låne, tættere på.

Syntes ikke det så slemt Må se hvad jeg finder ud af,Kan osse være jeg venter til foråret.

[lillevang]

Hej T.B.N.

HVis det er en motorkran du mangler kan du jo lige ringe 2332 1951, så kan det da godt være at vi kan finde ud af noget. Jeg bor midt imellem Ringsted og Haslev. Forøvrigt er der en væsentlig forskel på plejlstængerne i 6 bolt og 8 bolt motorer. Dem i den 6 boltede er smedede og dem i den 8 boltede er støbte, men det betyder kun noget hvis man skal køre mange omdrejninger, over 7000 og det kommer du jo nok ikke til. Forøvrigt har vi da vistnok talt sammen før.

[T.B.N]

Hej Lillevang
Ja vi fik noget kaffe og en ordenlig sludder,Har osse ville kontakte dig men har været lidt hængt op.
Men du er ikke glemt,Har osse rodet med omdrejningstæller,Men fandt ud af at den var til en 240 serie da den ikke passede
rigtig ned i kassen,Men passede den til og fik den sat pænt i så man ikke kan se forskel,Men desværre var den defekt,
Da nålen farer op og ned som vinden blæser,Men det kunne du jo ikke vide.
Men skal nok ringe til dig,Evt køre forbi i 144eren.

[Sander]

Jeg havde egentlig samme problem med min b18 motor mår den kørte med en vis antal omdr. omk 100 110 km/t. Fik at vide fra en mekaniker at de måske var en af krydspindene?? Held og lykke med den nye motor

[T.B.N]

Jeg havde egentlig samme problem med min b18 motor mår den kørte med en vis antal omdr. omk 100 110 km/t. Fik at vide fra en mekaniker at de måske var en af krydspindene?? Held og lykke med den nye motor

Hej Sander
Lige nøjagtig ved den hastighed er den rigtig slem,Og ja det skulle ikke forbavse mig at det er krydspindene.
Og går jeg så over den hastighed er det lige som om at lyden forsvinder lidt igen??
Så er ikke så glad for motorvejen når jeg kører i den,Og det jo noget af en begrænsning.
Og tak det bliver spændende og og starte den op og køre den første tur,Håber virkelig den er iorden.
Noget andet kan man ikke tilføje billeder i dette forum.

[Ingemann]

Jo, det kan du godt. Du skal have uploade dem et andet sted på nettet og så linke til dem i stedet med IMG-funktionen.
www.photobucket.com er fx et bud.

[Klågem]

Det er størrelsen og typen af plejllejerne, der er den store forskel på dem.
B20 fra 1974 kører med samme lejer, krumtapaksel og plejlstænger, som de skråtstillede B19, B21 og B23.
Plejlstængerne i B20 fra 1974 har 24 mm krydspind, mens de tidligere B20 har 22 mm krydspind.
Og B20 fra 1974 har ekstra forstærkning i kølekanalerne langs cylindervæggene.

Men det er først ved grov tuning, at de nævnte detaljer får betydning. I en ganske alm. gadebil, har forskellene ingen betydning.

Jeg kan ikke umiddelbart se, at der skulle være nogen ide i at skille en motor ad og skifte dele rundt, hvis den ellers går fint og intet fejler.

Mvh Christian

jeg mener at den også havde større ventiler i topstykket

[VolvoSport]

jeg mener at den også havde større ventiler i topstykket

Det har du delvist ret i. For B20 fik allerede fra 1972 større indsugningsventiler.

B18 og B20 til og med 1971 har 42 mm indsugningsventiler og 35 mm udstødningsventiler.
B20 fra og med 1972 har 44 mm indsugningsventiler og 35 mm udstødningsventiler.

Og det er også den størrelse der fulgte vidre over i de skråtliggende motorer B19, B21, B23, B200, B230, med undtalelse af B230K til og med 1987, som kun har 31,5 mm udstødningsventiler.

Mvh Christian

[Klågem]

jeg mener at den også havde større ventiler i topstykket

Det har du delvist ret i. For B20 fik allerede fra 1972 større indsugningsventiler.

B18 og B20 til og med 1971 har 42 mm indsugningsventiler og 35 mm udstødningsventiler.
B20 fra og med 1972 har 44 mm indsugningsventiler og 35 mm udstødningsventiler.

Og det er også den størrelse der fulgte vidre over i de skråtliggende motorer B19, B21, B23, B200, B230, med undtalelse af B230K til og med 1987, som kun har 31,5 mm udstødningsventiler.

Mvh Christian

Jeg kunne bare huske der var et eller andet fra dengang jeg smed sådan en motor i min amazone