Mere power til en D5 ...

[Elsborg.]

Er der nogen af jer med en 2,4 D5 motor med 163 Hk der har prøvet nogle af de her 4 billige løsninger til at få lidt mere power under hjelmen ?

http://chippower.dk/index.php?menuid=61 ... uctid=2137


http://www.racechip.de/chiptuning/volvo ... /index.php


http://www.bestchip.dk/index.php?menuid ... nd=1,11,51


http://www.chiptuning-direct.dk/dk/shop ... -1596.html


Og hvad er så jeres erfaringer med de små powerboxe ?

[Ulrik Friis]

Lad være! Boxene snyder motorstyringen og skruer op for turbotrykket og brændstoftilførelsen uden at tage hensyn til de mange andre parametre, der er bestemmende for motorens funktion. Du risikerer at ødelægge motoren.

Hvis du skal have mere power skal du gå til en af de chiptunere, som har et godt omdømme. Det har RH Motorsport i Fjerritslev (http://www.rh-motorsport.dk/), Palm i Skovlunde (http://palms.dk/) samt nogle svenske tunere.

Der er megen debat om det svenske BSR (http://sv.bsr.se/), som sælger tuning pr. postordre, vel at mærke tuning, hvor der indlæses nyt software i motorstyringen ved hjælp af en særlig enhed. Nogen synes det er godt, andre synes det er noget skrammel. Det svenske Autotech (http://atechmotor.com/) kan det samme, men er meget billigere - og i mine øjne meget bedre.

En D5, D5244T, kan chippes til ca. 190-200 hk og et moment på 440 NM uden negative konsekvenser for levetid, forurening eller forbrug. Du skal dog regne med, at den vil bruge mere brændstof, da du jo ikke giver den 200 hk for ingenting. De skal selvfølgelig bruges, og den ekstra energi koster. Det med at lade sin bil chiptune, hvorefter man kører økonomikørsel resten af sine dage, den tror jeg ikke på

[Ap68]

Hvad så med den øvrige drivlinie - gearkasse osv. Det belastes vel yderligere, hvis man bruger kræfterne. Jeg ville også lade være og være glad for de 163 hk og 340 nm. Så lidt er det nu heller ikke, selv om jeg vil medgive at en 185 hk D5 ka være en forrygende oplevelse. Efter at have renset både EGR ventil og luftmassemåler må jeg bare konstatere, at bilen synes at have fået ny luft og flere kræfter. Og det har den vel i sagens natur også. En fornøjelse at køre i den efterfølgende ( det var det også før). Hertil kommer at man generelt kan holde dyserne i form så vidt mulig - dyserens. Og ved diesel - sørge for at kørselsmønster passer til en diesel.
Har ikke spor erfaring med chiptuning. Men fornuften siger mig at man skal holde sin bil original, det er så blot min mening.


Mvh


V70 2002 D5 manuel - 412.000 på klokken

[jimDK]

AW55 gerkassen er spec'et til ca 330NM
http://en.wikipedia.org/wiki/Aisin_AW55_transmission

så 440NM (efter tuning) er måske i overkanten

[Elsborg.]

Det er skam heller ikke fordi jeg synes at bilen er sløv nu som den er

Men kan man for små 1700 kr. få 40 hk mere og kan maskinen holde til det så er det jo utrolig billigt for de extra hk

Men i mener altså alle sammen at det er en dårlig ide ?

[Elsborg.]

Hvordan renser man EGR ventil og luftmassemåler ?

Gerne en forklaring med billeder da jeg ikke ved hvor de 2 dimser sidder

[gmtgmt]

Rh motor sport vil ikke rørre noget der ikk har fået ny turbo og har gået over 300.000km. det var de ord han sage da jeg havde en forspørsel på en 855t5r

BSR produkt er godt men magen til skod service skal man lede længe efter. dem der oppe i birkerød fatter bare minus.

[Klågem]

Rh havde da ikke noget imod at lave min gl 850

[gmtgmt]

Rh havde da ikke noget imod at lave min gl 850

jeg ringe bare og snakkede med en der oppe og jeg havde den her T5er som jeg gerne ville have chippet/kørt ind.
bilen var med 3" downpipe sports kat og 3"kat back. Han spurgte bare hvor gammel turboen var og hvor mange km den havde kørt. han mente at turboen skulle skiftes før han ville have noget med den at gøre. da jeg ikke kendet alder og KM på den og bilen havdet gået 460tkm så gad han ikk

[Klågem]

Han har vel været bange for at den skulle springe i luften på feltet.. min testede han først standart. 212 hk og 318 nm. Og så rullede de den ind. Slut. Står forneden . De havde den oppe på knap 300 hk. Men der ville de forskellige tal. Benzin ladetryk osv ikke være med. Turboen kunne heller ikke yde mere. Eller rettere den kunne ikke komme af med udstødningen.

[Ap68]

Elsborg, prøv at kigge længere ned i emnerne under motor, gearkasse mv..... Der finder du to fine beskrivelser med billeder af hvorledes du rengør EGR og luftmassemåler. Nemme og enkle operationer - lige noget for en amatør som mig
Har du i øvrigt fået solgt din LR stage one ........

[Elsborg.]

Ok tak Ap68

Ja min Stage One har jeg solgt ( Er du L-R mand ? ligesom mig)


Mvh. André.

[Ap68]

Jo, jeg har haft en LR før ... så har surfet lidt i de kredse. Så gættede på det var dig med den her røde Stage One.

[Elsborg.]

Ja det er også mig jeg fik så efterfølgende en serie 1 soft-top i stedet for men det var slet ikke noget for mig (Når man kommer fra de 155 hk som min Stage One har under hjelmen) så den er solgt og så købte jeg volvoen i stedet for følte det var på tide at prøve noget nyt ...