Projekt: Volvo 142 Deluxe 72'

[Ingemann]

Dagen er gået med at vaske motoren helt ren for olie og skidt samt at skilde den delvist ad. Her sidst på eftermiddagen fik blokken så noget maling. Grøn som resten af bilen er farven. Det virker måske rimeligt kedeligt, men har en idé med at motorrummet skal være i den rødlige farve, som en rød-blok er. Så jeg har lige byttet om for at være lidt anderledes!

[Morten VJ]

Du har netop nu nået det stadie der hedder pensel renovering af en motor.

Og når du er nået så langt med at adskille denne, så skil det sidste ad, og kontroller delene.
Så kommer der forhåbentlig ingen overraskelser senere!!

MVH

Morten

[Klågem]

Nu når du er igang med projekt tuning. Så tag et godt råd med på vejen.
Skift lejet i røven af krumtappen. (mener det hedder 6302. eller 6203)
Sæt et nyt takthjulssæt på. Evt. Stålsættet som der sidder på B30.
Og vandpumpen Ingemann. Det er da træls at skulle skifte den om et par mdr.
til dine pakninger skal du ikke bruge flydende pakning. Men lejefedt.
(bundkar-vandpumpe-takthjul og alle gummepakninger skal også have et tyndt lag)
Nu er der nok mange der kommer og siger hvorfor det?????
Svaret er simpelt. De tørrer aldrig ud og blver heller ikke stive eller hårde. Og det er til at splitte ad igen. Samtidig bliver det også mere tæt.
Spørg bare om hvor mange der har prøvet at tætne ventildækselpakningen på en B19/21/23 med flydende uden held. Hvorefter man giver pakningen en gang fedt og den er tæt.

[Ingemann]

Det med lejefedtet vil jeg da lige huske!

[Ingemann]

Så fik jeg endelig liv i min motor igen med kaburatorerne på.

Ubeskrivelig lyd skal jeg hilse at sige

Nu skal der bare justeres så den går helt jævnt på alle cyllindre og får den rigtige blanding.

Hvis der er nogle, som har nogle tips og tricks og evt noget udstyr til formålet, må I da gerne sige til

[Ingemann]

Folk glor MEGET! Først vender de sig om pga. lyden, dernæst får de et meget mærkeligt udtryk i hovedet fordi jeg kører uden motorklap, og så kommer smilet frem. Det er ikke ligefrem en lyd, som den Thansen kan levere - den er ond og brutal, og man er ikke i tvivl om at det ikke er udstødningen der larmer.

Her er lige et billedet af orgel'et:


Jeg er en stor fortaler for clean motorrum, hvor der kun skal være det mest nødvendige - ledninger skal skjulet osv osv.
Læg mærke til at det er begrænset hvor mange vakuum-slanger der er. Jeg har lagt et 10mm kobberrør rundt om topdækslet, hvor der så er udtag til hvad der nu skal bruge vakuum. Simpel og ret god løsning, hvis jeg selv skal sige det
Benzin tilførslen skal også trækkes i kobber, bare rolig. Jeg ville bare ikke bruge en masse krudt på det, før jeg havde dem kørende.

Kaburatorne skal justeres, da man kan mærke på motoren at den ikke går ens på alle cyllindre (Den ryster for meget i tomgang, og det er ikke fordi den vælter, så det er kun små justeringer, der skal til)

Om 14 dage er det så officielt slut på veteransæsonen, men personligt bliver det før. Første gang der er spredt salt i mit område, kommer den ikke ud før til marts.
Men men men! Vinteren bliver ikke kedelig!

Jeg skal nok holde jer opdateret med billeder fra min (forhåbentligt) ikke så kolde garage

[S.Bunzel]

Den ser tøøøøøørstig ud
Hvad siger panserne til den mangelen hjelmen
Nice detalje med kobberrøren

[Ingemann]

Den ER tørstig!

Jeg har ikke mødt en strisser med dem på endnu. Skal så lige tilføje at klappen er kommet på igen - det er lidt upraktisk, og man vækker lidt for meget opmærksomhed.

Og tak for creditten - det varmer med noget positiv feedback efter alt det arbejde man har lagt i det!

[Klågem]

Den begynder at ligne noget Ingemann.
Men nu hvor du har malet blokken. Hvorfor så ikke lige at give beslag til generator. Ventildæksel osv. en omgang. Så ligner den da snart en million.. Det aluhus der sidder forrest i H. side af topstykket (det fra indsprøjtningen) kunne du evt. blænde af. Eller polere det så det står som et spejl.
Frem med knofedten

[Ingemann]

Helt enig! Jeg vidste bare ikke på forhånd hvor meget arbejde der skulle til, før motoren kørte, så ville hellere bruge tid på det i stedet for at bruge tid på god finish.
Men sæsonen slutter i næste uge, og hvis vejret bliver ved med at være så dårligt, som det er nu, stopper den før for mit vedkommende. Gider ikke trække bilen ud i dårligt vejr.
Så til foråret skulle bilen gerne være i en stand, så jeg selv føler jeg kan vise den lidt mere frem i offentligheden!
Det sted på bilen, som jeg vil gøre aller mest ud af, er motorrummet.

"Som der ikke er ulækkert og beskidt, når man åbner ind til hjertet på et menneske, skal der heller ikke være ulækkert og beskidt, når man åbner ind til hjertet på min bil" :p

Forresten, så er der lige blevet monteret en 5" Autometer omdr.tæller inde ved instrumentbordet, så man kan følge lidt med i hvor mange omdrejninger motoren tager (Ebay længe leve!)

[Morten VJ]

Flot at du har fået den til at køre.
Justering brug en stump haveslange til at lytte på indsugningen, når de har same lyd så suger de ens, det var så balanceringen af spjældene.

Blandingen er lidt mere besværlig.
Først skruer du blandingsskruerne i bund Ikke hårdt, og derefter åbner du dem ca 2,5 omgange.
Derefter finder du den blanding der giver tomgang med mindst åbent gasspjæld.
Dvs. su skruer på blandingsskruerne, og justere tomgangen ned.

Derefter kan man juster tomgangs synkronicerinegen. med et digetalt omdrejnins tælle og fjerne en cylinder af gangen,
den cylinder der trækker bedst har mest omdrejningsfald.
Omdrejningsfaldet skal være ens.
Og så er det afsted til et rullefelt for at finde de korrekte dyser.

Men før rullefeltet.
Så hvorfor tragte der er monteret med noget der ligner isolerbånd.
Hvilken funktion udfylder det stykke aluvinkel der er spændt på karburatorene?
Ingen luffilter
Og hvorfor suge varm luft fra motorrummet

En lukket kasse med et par drænslanger på indsuget, og en fleksibel slange til et luftfilter der får kold luft, giver mere effekt, men lidt mindre brøl.
Drænslangerne er til for at fjerne den benzin som karburatorene spytter bagud.

MVH

Morten

[Ingemann]

Flot at du har fået den til at køre.
Justering brug en stump haveslange til at lytte på indsugningen, når de har same lyd så suger de ens, det var så balanceringen af spjældene.
Derefter kan man juster tomgangs synkronicerinegen. med et digetalt omdrejnins tælle og fjerne en cylinder af gangen,
den cylinder der trækker bedst har mest omdrejningsfald.
Omdrejningsfaldet skal være ens.
Og så er det afsted til et rullefelt for at finde de korrekte dyser.
Men før rullefeltet.
Så hvorfor tragte der er monteret med noget der ligner isolerbånd.
Hvilken funktion udfylder det stykke aluvinkel der er spændt på karburatorene?
Ingen luffilter
Og hvorfor suge varm luft fra motorrummet
En lukket kasse med et par drænslanger på indsuget, og en fleksibel slange til et luftfilter der får kold luft, giver mere effekt, men lidt mindre brøl.
Drænslangerne er til for at fjerne den benzin som karburatorene spytter bagud.

Tak
Der sidder faktisk et lille vakuum-udtag på hvert indsugningsrør, så en vakuummåler på hver burde kunne justere tomgangen ret præcist og godt.
Jeg skal have fundet en bedre løsning til mine tragte. De sidder ikke monteret med isolerbånd, men bundet sammen med det, så hvis der skulle ryge en af i farten, så flyver den ikke så langt
Der skal nogle åbne K&N filtre eller tilsvarende på.
Udstødningsmanifolden skal have noget powerwrap! Derudover skal jeg have lavet et luftindtag, som kan give noget kold luft.
Jeg synes faktisk at kaburatorne spytter overraskende meget benzin den forkerte vej! Men det er vel også et tegn på at den får mere at leve af end den kan "sluge"?
Desuden skal jeg have fat i en kraftigere tændspole og nogle bedre tændrør. Det vil klart også give noget! Man kan tydeligt mærke/lugte/se på udstødningen at det slet ikke er alt der bliver brændt ordenligt af.

[Morten VJ]

Få skidtet justeret ind inden du begynder at overveje en opgradering af tændingen.
En standart tænding er god for mange HK.
Og karburatorne vil spytte bagud, det er simpel fysik.
Det kan dog være slemt hvis skidtet står helt forkert.
Powerwrap på udstødningsmanifolden.
Det er ikke lige min kop the. men uden olispild så vil det vel gøre lidt gavn.

Luftfiltre direkte på karburatoren, er populært, men ikke ideelt.

Lav en kasse og før en fleksibel slange frem til et filter der suger kold luft.
Det vil være mere korrekt, og stilrent.

MVH

Morten

[Ingemann]

Jeg konstaterede lige i går at jeg havde placeret vakuumslangen fra krumtapsudluftningen i toppen forkert. Så snart jeg pillede den fra, faldte omdrejningerne i tomgang væsentligt, og så var det ellers bare at justere tomgangsskruerne og åbne spjældet en lille smule. Nu står den klokkerent på 1000 omdr. i tomgang og tager gassen og levere kræfterne på en hel anden måde.

Jeg tror powerwrap, vil gøre meget, da udstødningsmanifolden sidder lige under indsugningen. Og jeg har ikke noget oliespil fra topdækslet.
Desuden giver det et fedt look

Er det udelukkende pga. temperaturen på indsugningsluften at luftfiltre direkte på kaburatorerne ikke er idéelt? Eller spiller flow'et også en rolle her?

Forresten, så holder den aluvinkel mellem kaburatorne en fjeder, som gør at spjældene lukker bedst muligt. De indbyggede fjedre har lidt svært ved at klare det selv, synes jeg.

[Ingemann]

I dag er det præcis et år siden jeg startede den her projekt-tråd.
Meget er sket! Bilen har været splittet helt fra hinanden, samlet igen, kørt en sommer og nu er det så blevet vinter igen, og projektet går videre!

Jeg har i dag taget motoren ud igen og den sidste uge arbejdet på ledningsnettet og karossen i motorrummet. Der er blevet lappet huller og skjult ledninger. Læg mærke til den nye ledningsføring samt relæ-boksen ude på inderskærmen.
Her er lidt friske billeder!





Jeg har tænkt lidt på hvor mange der egentlig følger med i mit projekt?