B20 Forskel

[T.B.N]

HæHæ skægt og følge med i hvad folk finder frem fra hukommelsen

Nu har jeg flere spørgsmål,Har lige hente en hel fuld kassevogn volvo 140/240 dele blandt andet en rust og bulefri bagklap
Og en manifold med dobbel kaburator,Og 2 flotte døre uden trekantrude desværre 142,Så det må være fra 74,2 bagruder osv osv

Men der står osse en b20 fra en 240 blev den ikke kun lavet i et år? 1975.Desværre har den sat sig,Da den har stået
udendørs under en pressening,Men kan se forskellen på propelen ved at den er plastik og den har 1 eller 2 vinger mere.
Og det er osse en 8 bolts,Er den værd at gemme.

Jeg fik en 240 b20 gearkassen med fra den,Men er det ikke den gearkasse som har special koblinghus,Som kan bygges om til 5 trins??

[VolvoSport]

De B20 som blev monteret i de første Volvo 240 fra 1975, var resterne af B20 produktionen, da den skulle udgå helt som personvognsmotor. Så B20 fra 1975 er helt identisk med B20 fra 1974.
Volvo turde ikke lade B20 udgå fuldstændigt sammen med udfasningen af Volvo 140serien, da der var mange kunder, som havde et bestemt forhold til B20 og de kunder skulle gerne følge med over til 200serien uden at blive skræmt helt væk. Mange havde trods alt kørt Volvo i mange år og B18/B20 havde et godt ry.

En motor som har sat sig, er ikke værd at gemme på. Det behøver jo ikke bare at være stempelringene, som er rustet sammen med cylinderne. Det kan lige så godt være lejerne på krumtappen, som er groet helt sammen og så er den helt død. Hvis den har stået uden for, så er den helt sikkert fyldt med gravrust over alt også indvendigt i motoren. En presenning er en kondensbombe af format.

Mvh Christian

[nj]

240 fra både 1975 og 76 kunne fåes med B20, og i 1976 var den så kombineret med M45 gearkassen og derfor er disse koblingshuse eftertragtede. Så kan man jo nemt kombinere både B18 og B20 med M45 (4-trins), M46 (OD) og M47 (5-trins).

[T.B.N]

De B20 som blev monteret i de første Volvo 240 fra 1975, var resterne af B20 produktionen, da den skulle udgå helt som personvognsmotor. Så B20 fra 1975 er helt identisk med B20 fra 1974.
Volvo turde ikke lade B20 udgå fuldstændigt sammen med udfasningen af Volvo 140serien, da der var mange kunder, som havde et bestemt forhold til B20 og de kunder skulle gerne følge med over til 200serien uden at blive skræmt helt væk. Mange havde trods alt kørt Volvo i mange år og B18/B20 havde et godt ry.

En motor som har sat sig, er ikke værd at gemme på. Det behøver jo ikke bare at være stempelringene, som er rustet sammen med cylinderne. Det kan lige så godt være lejerne på krumtappen, som er groet helt sammen og så er den helt død. Hvis den har stået uden for, så er den helt sikkert fyldt med gravrust over alt også indvendigt i motoren. En presenning er en kondensbombe af format.

Mvh Christian

Tror bare jeg lader den stå videre,Men tænkte på om sådan en nylonpropel vill køle mere da den havde flere vinger.

[T.B.N]

240 fra både 1975 og 76 kunne fåes med B20, og i 1976 var den så kombineret med M45 gearkassen og derfor er disse koblingshuse eftertragtede. Så kan man jo nemt kombinere både B18 og B20 med M45 (4-trins), M46 (OD) og M47 (5-trins).

Super tak.
Men hvordan er det det er den ene er har boltet inde fra koblingshuset,Og den anden bliver koblingshus montert udefra,
Hvad er hvad

[nj]

M40 og M41 er boltet på udvendig. M45, M46 og M47 mener jeg er boltet på indvendig i koblingshuset.

[T.B.N]

M40 og M41 er boltet på udvendig. M45, M46 og M47 mener jeg er boltet på indvendig i koblingshuset.

Tak lige det jeg søgte.

[Ingemann]

M40 og M41 er boltet på udvendig. M45, M46 og M47 mener jeg er boltet på indvendig i koblingshuset.

Tak lige det jeg søgte.

Altså der sidder på gearkassen (eller koblingshuset) en typeplade, hvor du kan aflæse hvilken gearkasse det er.
Har selv lavet konverteringen på min 142.

Hvilken gearkasse er det?

[T.B.N]

M40 og M41 er boltet på udvendig. M45, M46 og M47 mener jeg er boltet på indvendig i koblingshuset.

Tak lige det jeg søgte.

Altså der sidder på gearkassen (eller koblingshuset) en typeplade, hvor du kan aflæse hvilken gearkasse det er.
Har selv lavet konverteringen på min 142.

Hvilken gearkasse er det?

Jeg er ikke sikker,Og jeg har ikke gidet og tømme bilen endnu Men ifølge ham jeg har den fra er det fra en 240 født
med b20 8 bolts,Men vil mene det er en 4 trins,Men mit hurtige kik syntes jeg ikke den ligende en m40?,Men kan
være jeg tager fejl.

[T.B.N]

Her kan man se begge 2 en m40 0g m45 fra en epa traktor

http://www.epatraktor.org/forum/vaxel-l ... 15560.html

[T.B.N]

Nu blev jeg nyskærig,Og fandt noget lys og gik ud og rodede i bunken bag i bilen.

Det er en M45 med det rigtige koblingshus boltede indefra

[Ingemann]

Og koblingshuset har ikke en twist, så den er til skråtstillede motore?

Hvis det er rigtigt, det du har observeret, er du en heldig kartoffel

[T.B.N]

Og koblingshuset har ikke en twist, så den er til skråtstillede motore?

Hvis det er rigtigt, det du har observeret, er du en heldig kartoffel

Ikke ifølge han jeg har hentet det hos,Men man kan jo aldrig være sikker
Men når jeg får den ud prøver jeg at hænge den på min nye motor,Der er ingen kobling på så den
så det kan ikke tage mange minutter at prøve.

[T.B.N]

Og koblingshuset har ikke en twist, så den er til skråtstillede motore?

Hvis det er rigtigt, det du har observeret, er du en heldig kartoffel

Du havde desværre ret Det er en M45 til den skråtstillede motor,Da kassen sidder helt skrå
når hus sidder rigtig.
Sådan en er vel bare til at smide ud,Der er vel ingen som søger 4 trins kasser.

[VolvoSport]

Du skal ikke smide den M45 for langt væk, hvis den passer på de skrå motorer. Jeg kan godt være interesseret, hvis den ellers er OK.