Motorprojekt: B20ET

[Ingemann]

Kan man rent fysisk aflæse nummeret på sensoren, så man er sikker på, at det er den rigtige?

[Morten VJ]

Det passer at det kan bruge signalet fra en seperat controller.
Du glemte at læse de næste linier
citat:
These sensors (with an appropriate controller, such as Innovate's LC1 or LM1, or the TechEdge units) have a different trigger point for stoichiometric compared to a narrow band sensor, and the opposite “slope” to the voltage curve. They require a separate driver board to operate, such as the:

DIY-WB board,
Tech Edge controllers, or
Innovate controller.
citat slut:

Ja vi vi er enige om at en nb er "lidt " bedre end ingen ting.
Men nu er ingenting netop ingenting!!

Du bør nok tænke på at opgradere til Ekstra koden.
Da den er mere fleksibel, og har flere funktioner
http://www.*.com/doc/index.html#ms2

MVH

Morten

[Ingemann]

Har du WB i din og hvilken controller bruger du?

Jeg må indrømme, at jeg finder det svært at forstå alt det jeg læser, og jeg havde ikke fanget at man skulle bruge en ekstern controller selvom MS2 fungerer med den.

Hvad er det for en "Ekstra kode" du henviser til, og hvad forskel gør det? Er det firmware vi snakker om?

[Morten VJ]

Ja jeg har en wb i min.
Det har jeg haft i ca. 6 år, og forskellen på en nb til wb var meget stor.
Pt bruger jeg en LC1 med ur fra Innovate, og den kører på 3' år uden problemer.
Tidligere havde jeg en LM1 fra samme firma, den virkede også uden problemer i 3 år.

Ja ekstrakoden er en anden firmware.
Hovedforskellen er flere funktioner, og en viderudvikling af de bestående funktioner.
Selve den originale firmvare har stået stille i udvikling i de sidste år.
Her er ekstracoden blevet udviklet løbende.

Hvis det virker forvirrende, det du læser så læs igen, og søg oplysninger på forummet.
Indlærings kurven kan være stejl, men meget givende.

MVH

Morten

[Ingemann]

Jeg har fundet en LC1 controller med sensor til en overkommelig pris. Uret kan vel undværes, da computeren kan vise det og også skal styre det.
Jeg må prøve at læse på det med ekstra koden. Pt. har jeg en firmware v. 2.888

[Ingemann]

En klat maling pynter altid

[Ingemann]

Nu har jeg fundet de fleste af de sensorer og relæer, som jeg skal bruge, og derfor har jeg i dag lavet en form for "tavle" at sætte motorstyringen op på. Den er så koblet til med ét DB25-stik, så man nemt kan tage den ud. Af hensyn til det praktiske holder jeg bilens ledningsnet og motorens ledningsnet så adskildt som muligt, og jeg prøver at gøre det så overskueligt og nemt som muligt.
Jeg har desuden fået kalibreret TPS-enheden, luft- og kølevandssensoren, så den fungerer perfekt.

Her er et billede af tavlen med MS-enheden, sikringer, relæ til stýringen og benzinpumpen


Derudover har jeg fået wrappet udstødningsmanifolden og forrøret.

[Morten VJ]

Det ekstra stik bliver du meget ked af.
Det er ikke konstrueret til de strømtræk som du har planer om at trække igennem det!!

MVH

Morten

[Ingemann]

Reelt går der jo ikke meget strøm igennem det. Langt det meste er signaler i lavstrøm.
Tændingsboksen har jeg valgt at placere udenfor, da den netop skal bruge mere strøm og arbejder med spændinger på flere tusinde volt, som kan få ikke og forstyrre de andre signaler.
Det var sådan set en anbefaling af en god ven jeg har, som er elektronik-mand, og han har ikke nævnt det som et problem. Umiddelbart kan jeg ikke se, at jeg kommer til at trække særligt meget strøm igennem det, da det primært er signaler.

[Morten VJ]

Hvis det kun er til signaler, så er jeg mere rolig.
Men det ser bare ikke såddan ud på billedet!
Det ser ud som at du har ført benzinpumpen igennem stikket.
Og en bare nogenlunde sund pumpe trækker min. 10 ampere.
Og stikket er beregnet til ca. 2-3 ampere kontinuert strømtræk. Som jeg husker det.

MVH

Morten

[Janus]

Vil lige sige at det er mig andreas hentyder til

Har heller ikke forstået det sådan at pumpen skal igennem stikket.
Morten du har helt ret. Ifølge producenten kan stikkene der er brugt trække 4 amp. DC kontinuerlig strøm. Dysserne er højohms dysser fra en vag 1,8t, så de burde kun trække ca. 1 amp stykket.

Helt enig, vil aldrig ikke trække benzinpumpen gennem det der stik.

[Ingemann]

Som sagt tidligere bruger jeg ikke en E-top, og derfor er jeg i gang med at modificere indsugningsmanifolden, så man kan montere dyser i den.
Indtil videre ser der således ud:

Dyseholderne, som bliver svejset i indsugningsmanifolden, er fra VAG 1,8T 20V og fuelrailen er speciallavet af et stykke firkantprofil og dysefittings fra en anden fuelrail, som så er slagloddet i for at opnå tæthed. Returløb og benzintryksregulatoren bliver svejset i senere.

[Bronco]

[attachment=1]fuelrail (WinCE).jpg[/attachment]
Hej Ingeman disse 2 billeder viser 2 dele Jeg har tilovers fra en 960 3,0 motor og hvis det er noget du kan bruge vil Jeg gerne være sponsor, altså sende fragtfri til dig. Jeg synes jo især at du skulle bruge en Volvo fuelrail.
PS: Tak fordi du opdaterer hele tiden med detaljer på det spædende motorbyg. det er spændende læsning.
Mvh. Niels

[Ingemann]

Hvad er det, der er på det første billede?

Mht. fuelrailen er jeg lidt interesseret i at høre hvad materiale den er lavet af? Jeg kunne faktisk godt bruge nogle ekstra dyser som reserve.
Uanset hvad kan man ikke bruge noget som er bolt-on, da der ikke findes en motor, som er lavet med samme afstand mellem dyserne. Så man bliver nødt til at modificere og bygge selv.

Der kommer en ny opdatering med billeder når jeg får den næste sending leveret med stumper

[Bronco]

Fuelrailen er lavet af alu. og hvis du ikke selv kan få en prop svejset i efter no. 4 kan Jeg godt sørge for dette.
Niels