Nogen der har tanket oktan 101

[Klågem]

Se så giver det også pludselig meget bedre mening!
Men en standard motor er det ikke sikkert at man vil kunne mærke det på.

Jo da kære Ingemann.. Prøv du at tage din 142 og indstil tændningen som Volvo foreskriver.. Tank 95 smid campingvognen bagpå og kør en tur. Når den skal til at sejtrække (som de ældre Volvoer er bygget til) hører du så meget tændningsbanken at du tror motoren er ved at springe i luften.. Prøv så at køre den samme tur bare med oktan 98 i tanken.. Der siger den sgu ingenting og den har lettere ved at trække det rullende sommerhus.
Derved mærker man også foreskellen på de ældre biler

[Ingemann]

Aha! Man lærer noget nyt hver dag!

[940stor]

Der er meget tro indbygget i tallet "oktan 100".
Jo længere kæder af en kulbrinte, højere oktantal, jo højere antændelsestemperatur - derfor banker en overanstrængt motor ikke, hvis man stikker den en benzin med er højere oktantal.
Næste overtro, man kører længere på literen. Det er antallet af k.joule, energien, man udnytter i benzinen, og den er den samme i oktan 80 og oktan 100.
Turbomotorer vil gerne have højoktan fordi at antændelsestemperaturen i kompritionsfasen er højere end i en alm motor.

[Ingemann]

Der er meget tro indbygget i tallet "oktan 100".
Jo længere kæder af en kulbrinte, højere oktantal, jo højere antændelsestemperatur - derfor banker en overanstrængt motor ikke, hvis man stikker den en benzin med er højere oktantal.
Næste overtro, man kører længere på literen. Det er antallet af k.joule, energien, man udnytter i benzinen, og den er den samme i oktan 80 og oktan 100.
Turbomotorer vil gerne have højoktan fordi at antændelsestemperaturen i kompritionsfasen er højere end i en alm motor.

For at være helt ærlig, tror jeg ikke der er meget rigtighed i de ting du skriver. Forklaring:
- Længden og kulbrintekæder hænger ikke sammen med oktan-tallet. Mht. antændelelsestemperaturen tør jeg ikke rigtig udtale mig.
- Du kan ikke generellisere og sige at udnyttelsesgraden graden i oktan 80 og 100 er den samme, for hvis en motor er designet til oktan 100 fx, vil den med garanti ikke kører godt på oktan på, og så vil jeg ikke påstå at udnyttelsesgraden er særligt stor. Om du så siger at rent kemisk er brændværdien i oktan 80 og 100 det samme, kan det så godt være, men det er ikke det der gør det.

Mener du jeg tager helt fejl, vil jeg da gerne lytte

[940stor]

Hej. Oktantallet referere til hvor hårdt det forstøvede benzin kan presses sammen UDEN at det antændes ukontrolabelt. Brændværdien, i k.cal, er den samme i benzinen. Flybenzin har et oktantal over 100 - og prøv ikke at hælde det på en benzinmotor, den vil nægte at køre på det.

Teori: ren heptan skrives CH3CH2CH2CH2CH2CH2CH3 har oktan 0, isooctan og så kaldet 2,2,4-trimethylpentan har oktan 100. Ved at blande 5% heptan og 95% isooctan har du oktan 95 benzin.
Der er lige mange C(kulstof) og H(hydrogen eller brint)atomer i heptan og isooctan. Isooctan udskrives CH3CCH2CHCH3(ikke korrekt udskrevet, men læs næste linie). Når du "læser" isooctan kæden fra ventre sidder der på C nr. 2 to "grene" med CH3 og og på nr. 4 sidder der en gren med CH3.

[Klågem]

Jamen halloooooooo er der nogen der lige kan oversætte teori til praksis...... En humlebi kan ikke flyve... I teorien.. Men den gør det sgu alligevel i praksis... Kører man ræs .DTC eller lign har man oktan 105 på... Hvis man vil kan man også køre på flybenzin.. oktan 108... min kører længere på literen i praksis... og den triller meget lettere (konstant hastighed f.eks 120) i praksis.. Så teoribøgerne kan jeg ikke bruge til noget som helst...
Dette indslag skel ikke forstås krængende eller nedsættende på nogen som helst måde.. Men teori og praksis hænger ikke altid sammen

[940stor]

Hej. Hvis oktantallet i benzin skal over 100, tilsætter man mere MTBE, det hæver ikke brændværdien, tværtimod, men det hæver grænsen for hvornår benzindampene detornerer ukontrolabelt(tændingdbanken). De motorer der har glæde af +100 er jo højtryksturbomotorer og højkomprimerede motorer som der bliver brugt til race. - Dieselolie er meget i familie med benzin, CH3 kæderne er blot længere, og dieselolien kan tåle ca. det dobbelte komprisitionstryk før den antænder.