Optimal olie til 8½'er med B5252s (1996)

[Bredbilen]

Der er mange huller her - man er ikke selv mekker som det 1., og som nummer 2 var der ikke hverken instruktions- eller servicebog med bilen, da jeg købte den i september sidste år.

I min iver og uvidenhed skulle den selvfølgelig have det bedste af det bedste (!?), og købte derfor Castrol Edge 0W-40 til den ved første olieskift, men fandt så senere instruktionsbogen på nettet, hvor den ikke er omfattet - det er derimod 10w30 og 5w-40, der lige er blevet skiftet over til. Nu fandt jeg så en speciel Volvoolie på Castrolshoppen... 0W-30 A5/B5... Er det den optimale, eller hvad? Eller er det kun til de helt nye?

Det skal i denne forbindelse nævnes at bilen kører 2x30+km om dagen (hovedsageligt lande- og motorvej) med lejlighedsvise meget korte og 200+km ture, og kun sjældent med trailer. Pt. 423k km på uret med 10k mellem olieskift.

Som det sidste, så ved Castrol jo godt, hvad de vil have for sagerne, kan det virkelig passe at alle andre (læs billigere) producenter ikke kan lave olie af samme karat - F.eks. Aral, Mobil, Valvoline eller andet, som kan købes for en brøkdel af prisen på den anden side af grænsen. Er det udelukkende et spørgsmål om der på en 0W-30 olie i givet fald også står A5/B5, eller?

Lost i oliejunglen
På forhånd tak

[Pede66]

Pas på med for tynd olie, jeg har en bekendt med en V70 awd og tjippet til 330 hk, den skulle også have det bedste 0-30, det tabte han så lige 40.000,- på til en ny motor.
Den nye motor får nu 5-40 fuldsyntetisk og der har ikke været problemer siden, det skal lige siges den også er tjippet.

mvh Peter

[Bredbilen]

Ja det har jeg efterhånden forstået, efter at have surfet lidt rundt forskellige steder. Jeg kan se Refako endda anbefaler Valvoline 10w-40 til 8½''ere - det passer så også fint ind i det med at man helst ikke skal have et viskositetsindex over 30. 5w-40'eren er stadig frisk i motoren, og har endnu ikke givet anledning til tænders gnidsel, men der bliver ihvertfald holdt øje med den.

Nu er denne her jo absolut ikke spændt så hårdt for, med kun 140 ponyer til de 2435cc, men den skulle jo gerne kunne tåle at nærme sig det røde felt ved en overhaling uden at stå af, uden man behøver at tænke noget nærmere over det.

[Sander]

Ja det har jeg efterhånden forstået, efter at have surfet lidt rundt forskellige steder. Jeg kan se Refako endda anbefaler Valvoline 10w-40 til 8½''ere - det passer så også fint ind i det med at man helst ikke skal have et viskositetsindex over 30. 5w-40'eren er stadig frisk i motoren, og har endnu ikke givet anledning til tænders gnidsel, men der bliver ihvertfald holdt øje med den.

Den sætning forstår jeg ikke helt.
Når en 5w40 olie er kold har den en viskositet som en 5W (winter) olie og når den er varm har den en viskositet som en SAE40 olie.
Når man man vil skifte olie viskositet er det selvfølgelig rigtigt at læse instruktionsbogens anbefalinger for oliekvalitet. Men det er lige så vigtigt at læse diagrammet: Viskositet ( beregnet på vedvarende lufttemperaturer)
I min bog (Volvo 850 93 model med dertil hørende motorer) er følgende at aflæse.
SAE 5W30 under -30 grader til 20 grader
SAE 10W30 over -20 grader til 30 grader denne er i bogen markeret
SAE 10W40 over -20 grader til 40 grader denne er i bogen markeret
SAE 15W40 over -15 grader til over 40 grader
SAE 20W40 over - 5 grader til over 40 grader
SAE 30 fra 0 grader til 40 grader
SAE 40 fra 0 grader til over 40 grader
Under ekstreme køreforhold, som giver unormal høj olietemperatur eller olieforbrug, f,eks. Ved bjergkørsel med megen motorbremsning samt ved kørsel på motorveje i høj fart, anbefales SAE 15W/40 eller SAE20w/40. Bemærk dog nedre temperatur grænse for disse olier.
Bemærk altså at hvis du går fx fra 10W30 til 5w30 eller 0w30 så har det også betydning for den øvre temperaturgrænse.
Du nævnte også. Nu er denne her jo absolut ikke spændt så hårdt for, med kun 140 ponyer til de 2435cc men den skulle jo gerne kunne tåle at nærme sig det røde felt ved en overhaling uden at stå af, uden man behøver at tænke noget nærmere over det.
Det er noget som vil ske på hovedvejene evt. ved tilkørsel til motorvej. Altså mellem 0 og 100 km/t for du kører jo ikke forbi en bil på motorvejen ved at give bundgas. Denne kortvarige manøvre vil ,i mine øjne ikke, være med til at få din olie op på faretruende høje temperaturer som gør at olien bliver for tynd og hvad der deraf følger. Du skal tænke på din viskositet hvis du ændre køremønster og stil fx køre på ferie til Spanien/Italien med tyske hastigheder.

Jeg læste engang at den amerikanske V8 motor i Opel Admiral skulle have anden vandpumpe mv. hvis den skulle holde til at køre med vedvarende tyske motorvejshastigheder kontra de amerikanske.
Jeg har selv af psykologiske grunde ( læs: det var vinter og skide koldt) prøvet at gå fra 5w40 til 5w30 på min volvo. Når man læser overstående tabel kan man godt forstå at det fik jeg ikke så meget ud . til gengæld dryppede den driftsvarme motor lidt mere end før og dermed over min frues grænse for det acceptable af svineri på fliserne. Så ved næste olieskift , 5W40 igen

[gmtgmt]

en 850 ikke turbo bensiner skal i følge volvo selv have 5W40 og de anbefaler Castrol eller så Mobil 1 0W-40

[Bredbilen]

Jeg takker for indsparkene. Som jeg kan se det, så er det ikke helt nemt, når ikke engang Volvo er (helt) enig med instruktionsbogen.

God dag til alle, og lad Volvoerne trille over det ganske land

Mvh.
Martin

[Sander]

Jeg takker for indsparkene. Som jeg kan se det, så er det ikke helt nemt, når ikke engang Volvo er (helt) enig med instruktionsbogen.

God dag til alle, og lad Volvoerne trille over det ganske land

Mvh.
Martin

Kan de være det. Instruktionsbogen opgiver de kvaliteter som olien som minimum skal opfylde. Måske det bedste som dengang kunne fåes. Derefter en oversigt over viskositeterne, og når de har har markeret 2 viskositeter, må det jo være ud fra de middeltemperaturer som gør sig gøldende for det landområde som instruktionsbogen dækker. Over tid kommer der nye viskosíteter men især oliekvaliteter til. Min Instruktionsbog nævner ikke engang et bestemt oliemærke.
Nu har jeg engang kommet i de aut.værkstederskredse og mit synspunkt er at de anbefaler olier ud fra flere aspekter. De har ofte kun 2 olie til at dække de mærker de er aut service værksted for. Da det hovedsaligt er nye og nyere biler som bliver serviceret på aut. værksted, så har de derfor de olier som dækker dem bedst, hvorfor der over tid sker en udskiftning af de viskositeter de har og det vil naturligt være til en tyndere eller til den bedre. De olier de har vil de jo så bruge i så stor omfang det gør sig gældende og Det smitter også af på anbefalingen. Så er der mekanikerens vurdering at motorens tilstand og hans opnåede faglige erfaring. Prisen gør sig også gældende. En tynd olie eller en med høje kvaliteter koster mere i indkøb og endnu mere i udsalg . Derfor kan der også være nogle der af hensyn til måndesresultatet anbefaler den dyreste olie selvom den anden også må bruges. Man kan heller ikke holde for at der sker en udskiftning af værkstedspersonale, olieselskab og så som nævnt viskositet. Jeg har set fakturaer på en bil som er blevet serviceret på den samme værksted i perioden 2003-2008. Den havde i den tid fået de samme 2 forskellige olieviskositeter, med lidt på skift altså x x y x y y y.

[tlykke]

Jeg kaster mig også lige ud i et spørgsmål ang. motorolie. Min normale mekaniker Autoservice i Hadsten skiftede olie for mig sidste gang og han brugte Q8 10/40. Jeg skal en tur sydpå i sommerferien hvor der jo er meget motorvejskørsel og selvfølgelig også bjergkørsel. mit spørtgsmål er om jeg skal bruge 5/40 fuldsyntetisk eller jeg skal holde mig til 10/40. Det er en 855 2.0 T.

[gmtgmt]

vis det er en turbo så skal du bare se at få det olie af og noget 0W-40 eller 5W-40 Q8 oile på istedet

[Fl.]

Har selv en 850 1993 140 Hk.

Jeg har droppet de dyre motorolier og er gået over til JEM og FIX`s billigste motorolie "TAREX" Semi syntetisk 10W40 , Pris igår: 128,- for 4 L.

Jeg bruger den både sommer og vinter. Den bruger ikke olie, den drypper ikke, og motoren spinder, som en kat der har fået fløde.

Klokken viser 325.000 km, var til syn i går og røggastesten var 100% iflg. syns hallen.

Olie og filter skift for hver 7.500 Km.

Årsagen til at jeg droppede de dyrer olier, er at en nær bekendt, brugte de dyre olier, men skiftede kun for hver 15.000 Km.

Resultatet udeblev heller ikke.

Den tabte lidt vand, det var en meget lille utæthed ved topstykket, som blev planslebet.


Men under adskildelsen, (vi lavede selv det hele hjemme under halvtaget), så vi at knast akselen + knast følgerene var meget furede og nedslidte.

Dette skyldes snavs og uren olie, så han fik ny kanstaksel, knastfølgere og hydrauliske ventilløftere + nyt olie og filter og den havde kun lige rundet de 250.000 km.

Så uanset om man giver 128,-kr eller 398,-kr. eller mere, for 4 L motorolie, så vil olien blive snavset, og da det er snavset der skader motoren og ikke oliens kvalitet, var konklutionen, at bruge billig olie, men så en halvering af km tallet istedet for.

En lille økonomisk gevinst på olie skiftene, men en kæmpe gevinst på motor slidtagen.

Fl.

[Fl.]

Har selv en 850 1993 140 Hk.

Jeg har droppet de dyre motorolier og er gået over til JEM og FIX`s billigste motorolie "TAREX" Semi syntetisk 10W40 , Pris igår: 128,- for 4 L.

Jeg bruger den både sommer og vinter. Den bruger ikke olie, den drypper ikke, og motoren spinder, som en kat der har fået fløde.

Klokken viser 325.000 km, var til syn i går og røggastesten var 100% iflg. syns hallen.

Olie og filter skift for hver 7.500 Km.

Årsagen til at jeg droppede de dyrer olier, er at en nær bekendt, brugte de dyre olier, men skiftede kun for hver 15.000 Km.

Resultatet udeblev heller ikke.

Den tabte lidt vand, det var en meget lille utæthed ved topstykket, som blev planslebet.


Men under adskildelsen, (vi lavede selv det hele hjemme under halvtaget), så vi at knast akselen + knast følgerene var meget furede og nedslidte.

Dette skyldes snavs og uren olie, så han fik ny kanstaksel, knastfølgere og hydrauliske ventilløftere + nyt olie og filter og den havde kun lige rundet de 250.000 km.

Så uanset om man giver 128,-kr eller 398,-kr. eller mere, for 4 L motorolie, så vil olien blive snavset, og da det er snavset der skader motoren og ikke oliens kvalitet, var konklutionen, at bruge billig olie, men så en halvering af km tallet istedet for.

En lille økonomisk gevinst på olie skiftene, men en kæmpe gevinst på motor slidtagen.

Fl.

[Fl.]

Glemte lige at vise billedet af en kanstaksel, der er slidt og furet, p.g.a. snavs i olien

Fl.

[Christian]

Se evt mit indlæg i Køb&Salg vedr god pris på Q8 olie.

Mvh Christian