Stort brændstofforbrug

[Michael_Kristensen]

Jeg havde faktisk tid hos Bosch i Aalborg i går, men måtte sige fra da jeg lå under dynen ramt af ondt her og der og alle vegne

Men min kammerat på Sjælland har købt en V70 2008 med 222.000 km præcis magen til min, og han kører også kun ca. 12 km/l i snit. Så det er nok den nye model der er lidt mere tørstig

Dog har jeg konstateret på en 400 km tur her i lørdags, at når det foregår på landevej (90 km/t), så kører den længere på litteren end den gamle gjorde det. Det er på motorvej med 110 - 120 km/t den kører kortere. Den er jo både højere, bredere og har større spejle, så det kunne jo simpelthen være luftmodstanden....., selvom jeg troede at det 6' gear skulle forbedre brændstoføkonomien ved højere hastigheder?

Min computer viser 6% for lidt i forbrug i forhold til en kontrolberegning. Det er faktisk det bedste jeg har oplevet. En WV Pasat jeg havde, viste 15% forkert.

Det med fyret tror jeg ikke (det indgår givetvis ikke i computerens beregninger), men det er noget med 0,6l pr. time. Jeg starter bilen 2 gange dagligt med fyr og kører herefter 60 km, så det er marginaler.

Ud over forbruget, er det en hammer dejlig bil. Gearskiftet kører helt perfekt, ingen vibrationer eller knirken i kabinen, ingen vindstøj osv., uden tivvl den bedste bil jeg har haft til dato

[Klågem]

Vi har på vores nogle punkter hvor den kører rigtigt langt.
Ved ca. 85 går den længere end ved 80. Så er der du punkt ved præcis 1950 omdrejninger. Igen ved 138. Km/t.
Prøv dig frem og se om der også er nogle bestemte hastigheder hvor din gør det samme.

[Michael_Kristensen]

Vi har på vores nogle punkter hvor den kører rigtigt langt.
Ved ca. 85 går den længere end ved 80. Så er der du punkt ved præcis 1950 omdrejninger. Igen ved 138. Km/t.
Prøv dig frem og se om der også er nogle bestemte hastigheder hvor din gør det samme.

Ja det kunne være interesant. Det vil jeg prøve.

Mvh. Michael.

[jimDK]

Det med fyret tror jeg ikke (det indgår givetvis ikke i computerens beregninger), men det er noget med 0,6l pr. time. Jeg starter bilen 2 gange dagligt med fyr og kører herefter 60 km, så det er marginaler.

Det var et side-spørgsmål ikke ment som en forklaring på dit forbrug.

Det vil give en fejl-beregning på godt og vel 5 % på komputeren.

Hvis det varmer 30 minutter (før hver tur på 60km), og du iøvrigt kører ca 12 km/L.

Jeg ved ikke hvor længe fyret normalt varmer?

12 km/L kan et fyr ikke være ansvarlig for (under normale omstændigheder).

Det lyder meget lavt. Jeg kører 12 km/L i min gamle 200Hk S80er, benzin.
Dagligt, på en 60 km strækning, ca 30/70 fordeling hovedvej/motorvej.
(90km/t på hovedvej, 110 på motorvej, ifølge speedometeret, dækstørrelse er standard)

(Kan klemme den op på 14 km/L men så triller jeg med 80 på hovedvej og 90km/t på motorvej.)

[johqui]

Lige et praktisk eksempel
Jeg er ikke særlig imponeret af mit daglige gennemsnitlige brændstofforbrug. Jeg bruger en del standmotorvarmer, har både landevejskørsel og bykørsel og mit snit her i vinters ligger omkring 12 km/l (AWD). Men hvis jeg måler udelukkende på landevejskørslen ligger den på den rigtige side af 15 km/l

Vi har ligeværet på vinterferie i Østrig. Det faktiske brændstofforbrug var 12,8 km/l i snit med tagboks, 4 personer, og mindst det, den må læsse og hastigheden lå hovedsaglig på 120-130 km/t. Det brændstofforbrug synes jeg er helt ok. Det var ikke ret koldt, så jeg tror, det er begrænset, hvor meget fyret har kørt under turen. Vi har kun brugt standmotorvarmer 2 gange på denne tur - og det viste sig at kørecomputerens beregninger passede med vores udregninger ud fra kilometertælleren og antal tankede liter.
Johnny

[jimDK]

Det er godt input.
Synes det lyder som om bilen kører rigtig fornuftigt (så godt som man kan forvente,vægt,4wd, hastighed og alt taget i betragtning.)
Rart at høre at komputeren regner rigtigt

[Ulrik Friis]

Når temperaturen er som nu (-5 til -10) tænder mit fyr 45-50 min. før jeg skal køre.

[Klågem]

Vores starter max 30 min. Før

[kalby]

Mit kører osse ca 30-45 min ved 5 - 10 minusgrader. nok nærmere de 45 min ved -10 grdr.

[johqui]

Også 30-45 min ved -10, men jeg snyder den ofte lidt ved at sætte den 10-15 minutter efter jeg skal køre. Så er motoren varmet pænt op og jeg bruger ikke så meget af batteriet. Det kan også godt blive lidt for varmt i kabinen, hvis det knap er så koldt eller hvis solen er fremme. Det er især tilfædet i forår og efterår. Tidligere kunne man bare tage sikringen ved fyret, der sætter varmeblæseren i gang, så fik man udelukkende motoren opvarmet - og der var fuld varme på, såsnart man startede motoren. Jeg skal ikke risikere at fjerne nogen sikring fra en V70.
Johnny

[jimDK]

Lyder på jer som om et fyr typisk kører 30-45 minutter, det kan jo så godt give en vis "fejl-beregning" for komputeren
(hvis fyret ikke medtager dette forbrug).

Michael mener fyret bruger ca 0.6L per time, så ca 0.4 liter diesel bliver brændt af, uden at komputeren ser det.

Hvis man så bagefter kører 4 liter diesel væk på en køretur (~50km), så har man 10% fejlvisning. (Kører man en længere strækning,så er fejl-procenten mindre).

Det lyder altså lidt højt i mine ører. Det burde komputeren da kompensere for, altså tage det forbrug med?
(Den kunne jo gætte på liter-forbruget, ved at bruge den tid som fyret har kørt, og gange med en passende faktor ~0.6 [liter/time] )

[johqui]

Det er nok en anelse mere kompliceret. Grunden til, at der er fyr som standard i de nordeuropæiske udgaver af D5 er jo, at motoren ikke kan varme kabinen komfortabelt op, hvis det er rigtig koldt. Så fyret kan også køre under kørslen og bruger jo også olie der. Hvis det er koldt, kan man høre blæseren i fyret køre lidt, efter at man har stoppet motoren.
Johnny

[jimDK]

Så fyret kan også køre under kørslen

Ja, okay.
jeg tænker: fyret bliver startet af et eller andet signal, fra en komputer, som sikkert er på CAN-bussen eller har forbindelse til CEM.
Og det bliver stoppet af et signal...
Den tid der er gået derimellem, har fyret forbrændt diesel.
Hvis CEM (eller hvor det nu foregår) kan få start og stop signalet, så kan den også beregne hvor meget diesel der er brændt af i det tidsrum.
Giver det mening?

[Polarbjørn]

Hejsa,

Jeg har en XC90 D5 185HK 6-trin aut.
Kørte en tur fra Nibe (Aalborg) til Flensborg i dag - ca. 280 - 300 km hver vej.

Nullede komputeren og kørte pænt hele vejen - præcis 110 km/t på motorvej (95% af strækningen) - 8,8 ltr/100 km = 11,36 km/ltr
Tankede så inden hjemturen og kørte km / antal liter gav resultatet 11,4 km/ltr (dog med 80 km ekstra som var uden for denne måling)

Nullede komputern ved samme lejlighed inden hjemturen - og kørte da rigtig "Morfar" hele vejen hjem igen præcis 1950 omdr. = 105 km/t
Komputer viser nu 8,0 ltr/100km - så jeg er spændt på at få tanket i morgen tidlig

Jeg forstår ikke rigtig diskussionen omkring forbruget på oliefyret ?
Hvordan havde I tænkt jer at det skulle kompenseres for i motorens forbrug ?
Da det vil være højst individuelt hvad fyret bruger (= hvor meget det kører) kan man jo ikke rigtigt bruge disse tal til noget - med mindre der kommer en separat visning der hedder "forbrug oliefyr".

Det rigtige må jo være at måle komputeren ud som jeg har gjort ovenfor - og andre i tråden i øvrigt - og så forholde sig til den evt. fejlvisning der er her.
Klart at fyret jo ikke skal have kørt under tiden målingen er foretaget - så at gøre det i -12C er nok ikke så smart.

Mit eget fyr kører to gange i døgnet de fem arbejdsdage + efter behov i weekenden = så typisk 12 x 35-40 min = ca 4,8 ltr om ugen.
Klart det giver en fejlvisning for mit vedkommende på 8% i kørekomputeren, da jeg typisk tanker ca 60 ltr om ugen.

Da jeg iflg. ovennævnte måling nu er rimelig sikker på at komputeren viser stort set rigtigt - kan jeg jo bare springe op og falde ned på resten, da jeg ikke kører ret meget bykørsel hvor evt holden i tomgang for rødt jo også må give en fejlvisning

[jimDK]

Det lyder som et rigtig fornuftigt lavt forbrug, på sådan en stor kane (og med 4WD og automatgear).

Jeg forstår ikke rigtig diskussionen omkring forbruget på oliefyret ?
Hvordan havde I tænkt jer at det skulle kompenseres for i motorens forbrug ?

Komputeren skal vide hvornår fyret starter og stopper (start-tidspunkt og stop-tidspunkt).
I det tidsrum hvor fyret kører, skal komputeren så plusse (+) fyrets forbrug til motorens forbrug.

jeg forestiller mig at beregningen sker ud fra to tal, som komputeren har i sin hukommelse:
tal1: Den har en tæller, som holder styr på hvor mange liter der er brugt
tal2: Den har en anden tæller, som holder styr på hvor mange km der er kørt.

Med et passende interval (måske hvert 5 sekund) beregner komputeren så [ (tal1/tal2)*100 = forbrug i liter/100km] og viser dette tal i displayet.

Giver det mening?
Eller er det noget vrøvl?
Måske er det mere forvirrende end gavnligt?