D5 diesel motor

[perkh]

Hej,
Kan se på mange tråde, at der har været problemer med d5 motorerne, særligt 185 med partikelfilter. Forstår at problemet omhandler specielt tidligere taxaer, og hvis man ikke har det rette kørselsmønster til sådan en diesel - tilsodning mv. Særligt læste jeg om problemet med tilstoppes partikelfilter og diesel i motorolien!!!!
Nu skal jeg køre 1000 km ugen. Har tidligere haft en d5 163 årgang 05. Ikke taxa. Den kørte meget fint i drivlinien.

Nu har jeg så set på en d5 årgang 2006 med 185 masne og partikelfilter. Tidligere taxa. Bil kørt 358000, motor skiftet ved 276000, hvor partikelfilter og turbo også blev skiftet. Det var i 2008. Alle service ved sondring bilcenter. Fuld dokumentation, også for den nye motor. Motoren har nu kørt 130000.
Bilen kørte fint, ingen mislyde, tomatkassen skiftede blødt som den skulle. Ingen ryk. Provokerede den med kraftig acceleration, kraftig nedbremsning osv osv. Men klarede skiftene som den skulle.
Sælger laver service, skifter tandrem, skyller gearkassen. Bliver gjort ved Volvo.
Spørgsmål: skal jeg forvente at motoren står af igen om 100000 km..? Jeg kører roligt på pendlerturen (110-120), men skal nok blæse den igennem over 1 time to gange md. Plus huske skylle gearkasse for hver60.000. Motorolieskift hver 20000.
Mvh
Per - der lige nu(desværre) har forladt tanken om en fin old School 940

[kalby]

Tror nu bare det er en storm i et glas vand med de 185 motorer. min har kørt 351000 km med samme 185 hk D5 motor og fejler absolut intet. Megen tomgangskørsel ødelægger knaster og filter. Men det lider alle bilmodeller under. Ikke kun D5'eren.

[gmtgmt]

vis du skal have en så tag den gamle type d5 motor

den nye er noget arveligt lort.

vi har så sendt som i går fået en ind på arbejdetet, hvor 4 vippe arme var smuttet af pga lyfterne var faldt sammen. 2 vippe arme havde kørt med siden på knasten og øddelagt knast akslerne.

af hvilken grund er planenen med en 940 droppet?

[Ulrik Friis]

Vi kan finde rædselsberetninger om enhver motor. Hvis den motor der ligger i bilen er OK nu er der ingen påviselig grund til, at den ikke skulle være OK om 100.000 eller 200.000 km. D5 motoren kører fint 400.000 km - er min opfattelse.

Hvis du behandler den rigtigt, kun hælder den absolut bedste olie på den, sørger for den bliver gennemvarm med jævne mellemrum, sørger for at den kommer over 4.000 o/m med jævne mellemrum, så vil den holde i lang tid.

Jeg har godt nok en af de gamle D5ere (D5244T), som nu har kørt 268.000 km, og jeg skiftede fra oliekvalitet A3/B4 (anbefalet af Volvo) til A5/B5 som er den bedste olie der pt. laves. Motoren har fået en ny blødere og mere parat lyd. De mange små klikketiklak lyde der kom fra ventiler og andet er fuldstændig væk. Jeg vil aldrig køre på anden olie.

[ottendahl]

Undskyld jeg blander mig i tråden, men hvilken olie køre du med ulrik? Mærke osv osv osv.. Gerne med link til hvor det findes billigst, lyder til du også selv skifter det som jeg ville..

[perkh]

940 projektet er nu nødvendigvis ikke droppet. Men jeg kan jo godt nok få en del service for de årlige ekstra 27-28000 i brændstofudgift. Dvs. kan så få en mere moderne/sikker bil (v70 d5). Fordelen med en 940 er den billige anskaffelse, den simple konstruktion (gør det selv), de lave serviceomkostninger (sammenlignet med v70), soliditet - ikke så meget der kan gå i stykker som på en v70, en motor der kan køre i evigheder, kan vende på en tallerken. Og så er det en flot klassisk volvo.
V70 d5 er mere moderne og sikker. Lave brændstofudgifter, men risiko for søvnløse nætter grundet hovedbrud over diverse fejl osv osv. Det får man nok ikke i samme grad med en 940. Det eneste hovedbrud er vel egentlig de mange penge man smider på brændstof - og så nok rust. De er jo ved at være ældre biler - alder og basis konstruktion.

Så, det er vel noget i retning af om jeg vil smide penge på tankstationen eller om jeg vil smide dem til et værksted mv. ...... sådan cirka. Men jeg har bestemt "varme følelser" for særligt den 940 jeg fandt syd for grænsen og hvor ejeren nærmest berettede i timevis om hans ejerskab af bilen.

Man kunne så selvfølgelig bare vælge en toyota corolla (som jeg har haft .......). Fejler aldrig noget, kører bare. Men ikke en bil der sådan snakker til hjertet.......... det er heller ikke en volvo.....
mvh

[perkh]

I øvrigt - kan man ikke sige det er rimeligt ringe, hvis det ER sådan at en d5 motor ikke kan holde til mere en 400.000 ..? Altså med tanke på nyprisen for sådan en bil, og det ry volvo ellers har/har haft? Måske man skulle smide en 2,3 4 cylindret turbo motor fra en 940 i en V70 karosse ...
Det er så lige en ny variant....

[gmtgmt]

den gamle D5 maskine som var der optil 2006 er en fin maskine med næsten ingen prolemer
D5 fra midt 2006 er en lidt tagelig maskine og der rigtig mange der har været rigtig uheldige med dem og det er ikke til at finde en brugt kværn her i landet så skal du til tyskland eller sverige.

[jimDK]

Er service intervallet ikke hævet til 30.000km på de nyere?
Det er sikkert årsag til mange problemer, hvis man kører så langt imellem olieskift.

Hvis man med de ældre biler(og ældre motorer) kun kører 20.000km, så ser man ikke mange problemer med dem.
Det skyldes så ene og alene intervallet og ikke en "defekt" i motoren.

Jeg har ikke forstand på det.

[Ulrik Friis]

Undskyld jeg blander mig i tråden, men hvilken olie køre du med ulrik? Mærke osv osv osv.. Gerne med link til hvor det findes billigst, lyder til du også selv skifter det som jeg ville..

Castrol Edge Professional A5, 0W-30. Kan købes flere steder:

http://www.billigbilpleje.dk/product/castrol-edge-professional-0w-30-1-ltr-x-5-stk-a5-1932/

http://www.mapodo.de/castrol-slx-prof-longtec-volvo-0w-30-1-ltr.html

Såvidt jeg er orienteret, er Castrol SLX den samme som Edge Professionel.

Typen A5/B5 er udviklet til motorer med partikelfilter og lange serviceintervaller.

[Jabba]

Undskyld jeg blander mig i tråden, men hvilken olie køre du med ulrik? Mærke osv osv osv.. Gerne med link til hvor det findes billigst, lyder til du også selv skifter det som jeg ville..

Castrol Edge Professional A5, 0W-30. Kan købes flere steder:

http://www.billigbilpleje.dk/product/castrol-edge-professional-0w-30-1-ltr-x-5-stk-a5-1932/

http://www.mapodo.de/castrol-slx-prof-longtec-volvo-0w-30-1-ltr.html

Såvidt jeg er orienteret, er Castrol SLX den samme som Edge Professionel.

Typen A5/B5 er udviklet til motorer med partikelfilter og lange serviceintervaller.

Jeg kan slutte mig til denne olie omend min er en 5-cylindret benziner.

Castrol SLX Professional Longtec A5/B5 er blevet afløst af Edge Professional A5, ihvertfald emballagemæssigt. Men kunne nu meget bedre lide da den hed SLX Professional "for Volvo Cars" og "Recommended by Volvo Cars"

Jeg har stadig 18 liter liggende af denne:

[Jesper Stokholm]

Hej, er ny på sitet, men har ofte kigget med.

Jeg har en V70 D5 fra 2003 med 163 hk med manuel gearkasse. Jeg har haft den siden 2006, hvor jeg importerede den fra Tyskland med 128.000 km. Bilen er købt ved en autoriseret Volvoforhandler i Kaiserslautern, hvor den også er blevet serviceret. Fik alle fakturaer med til den.

Sidste år døde motoren på vej hjem fra LeMans ved Duisburg kl. 01.30 om natten - Fedt. Den kørte stort set nøjagtigt 260.000 km, hvilket jo er alt for lidt for sådan en motor. Scenariet var at den kørte varm uden at jeg opdagde det og selv lukkede ned. Havde kørt et stykke tid med 170-180 km/t, som jeg ofte har gjort på ferieturene til Italien. Vi havde den efterfølgende startet igen uden nogen mislyde, men efter få km. blev den varm igen, så vi måtte have vejhjælp sat i sving. Første melding var at termostaten havde sat sig, men da den kom hjem viste det sig at bunden var sunket som mekanikeren forklarede - noget med nogle aluforinger, støbt ind i blokken omkring stemplerne, som havde sat sig, så bund og top ikke kunne nå sammen mere, og derved smed vand ind til stemplerne. Vi fandt en bagendepåkørt S60 D5, der havde kørt 119.000, som så leverede motor inkl. turbo, kobling mm.

Kunne tænke mig at høre om andre har haft eller hørt om lignende oplevelser.

Det var den ene side af sagen. Jeg skal nemlig nu have skiftet olie på den og har altid selv leveret olie med til mine serviceeftersyn, så jeg vidste hvad der kom på. Den olie den gamle motor kørte på var Castrol Sport Edge 0/40, som Castrols egne teknikere anbefalede. Jeg kører den muligvis hårdere end gennemsnittet, da den, som tidligere skrevet, ofte på ferieturene til Italien har ligget på ca. 180 km/t i 2-3 timer i streg om natten, hvor den så går ca. 3700 omdrejninger.

Jeg er så nu blevet i tvivl om det er den rigtige olie jeg har kørt med, da jeg måske har kørt den for varm på langturene. Flere af jer skiver om 0/30 i stedet, og at den nye 0/30 udviklet af Castrol i samarbejde med Volvo skulle være fantastisk.

Ulrik gør mig så lidt i tvivl, da han i en anden debat skriver: "Kvalietetsbetegnelsen ACEA A5/B5 er kun beregnet til de motorer, hvor fabrikken specifikt kræver det. Olien er udviklet til lange serviceintervaller på 30.000 km. Ældre motorer må ikke køre på denne olie", og "Til D5eren skal det være ACEA A3/B4/C3". Ulrik skriver så i denne debat, at han selv har skiftet til den og aldrig vil køre med andet. Ulrik og jeg har vist samme type motor, så jeg føler mig fristet til at gå over på den nyudviklede olie 0/30.

Hvad synes du Ulrik eller I andre?

Jesper
V70 D5 2003

[Ulrik Friis]

Det er rigtigt, at Volvo anbefaler A3/B4 olien til D5 mk 1 motoren. Derfor skrev jeg som jeg gjorde tidligere. Men efter en indgående snak med Henrik hos Autohjørnet i Espergærde har han fået mig overbevist om, at A5/B5 olien også kan bruges til min motor og at den er bedre. Han har brugt denne motorolie til alle kunder som ikke specifikt har bedt om noget andet, og han har ingen reklamationer. Og jeg kan som sagt kun give ham ret. Jeg har altid haft en markant diesellyd og har tidligere ikke kunnet høre den typiske 5 cylindrede lyd fra Volvoen. Det kan jeg nu omend ganske svagt.

Jeg har dog ikke tænkt mig at køre 30.000 eller for den sags skyld 20.000 km på olien. Max. 15.000.

Man skal nok holde øje med olieforbruget da en SAE 0W-30 er tynd og motoren har gået nogle kilometer. Jeg er ikke nået dertil at jeg skal toppe op, men det gør jeg nok inden jeg kører til Tyskland næste gang. Om der kommer 0w-30 eller 10w-40 på tror jeg er et fedt. Men hvis man kører meget i de varme lande skal man nok køre på 10W-40, men her i DK er det ikke nødvendigt.

Men de syntetiske olier A3/B4 og A5/B5 er utroligt seje i molekylerne og holder til et større pres end de billigere olier. Og sørger man for at have tynd olie ved koldstart af motoren er der smøring næsten med det samme.

Jeg har fået fortalt, at de syntetiske olier sådan set er de samme olier som de ikke syntetiske, men at de har været igennem nogle opvarmningsprocesser, som har fjernet endnu flere urenheder. Jeg har ikke fundet belæg for dette - endnu. Jeg leder stadig - eller rettere sagt jeg begynder at lede når jeg får tid.

[Jesper Stokholm]

Tak for tilbagemeldingen.

Jeg prøver den nye 0W/30. Så må vi se om den bliver mere rolig, selvom jeg synes den er det i forvejen. Nu havde jeg så også før Volvoen en Passat 130 HK TDI pumpedyse, som jo klaprer som en traktor i forhold til D5 motoren, så måske har jeg været lidt forblændet af Volvoens lyd i sammenligning med Passaten.

Jeg glæder mig til at prøve den nye olie af.

Vh
Jesper

[Klågem]

Jeg kører med 0-30 ACEA A5/B5
30.000 interval
Bilen har kørt 421.000 km og den spiller bare. Ved 318.000 blev motoren renoveret.
pga et tilstoppet partikelfilter begyndte den at bruge olie. Forbruget steg fra 0.5 l på 1000 km til 3 l på 1000 km. Det var inden for 3mdr forbruget steg så kraftigt.
Efter renovering af motor på sælgers regning kørte bilen først ordentligt da den fik et nyt partikelfilter.
så husk at filteret skal udskiftes for hver 240.000 km. Og brug kvalitetsolie af samme mærke ved olieskift.
Ved skift af mærke kan der kortvarigt opstå et lille forbrug af olie.