245 Turbo

[Morten VJ]

Front grillen består af 2 dele.
En ydre ramme, og selve grillen, der monteres på karossen.
Planen er at bruge den ydre ramme fra den flade front. og modeficere selve grillen således at den passer på den flade front.
Men det er fremtids drømme, noget at pusle med i de forhåbentlig fine sommer aftner.

MVH

Morten

[Morten VJ]

Det var meget varmere i dag, næsten 11 grader.
Så det var mere behageligt i laden.
Fik samlet lidt i motorrummet. så nu mangler jeg "kun" at flytte dele over fra min gamle bil.



Fik fjernet koblings, og bremsepedal.
Koblingen på den gamle er hydraulisk, og kræver derfor en anden pedal.

Fjernede noget der lignede 10 strømtyve, og lige så mange meter ledning.
Fandt den originale overtryks sikring, som stadig var koblet til
Og rev skidtet ud
Fandt også nogle kronmuffer, der straks blev erstattet af loddede forbindelser.

Sikringerne til benzin pumperne var ikke koblet til.
Da en ny ledning var trukket direkte til pumperne :damn:

Hele instrument bordet var en potentiel kortslutning.
Der bare ventede på at brænde.

Planen er at overflytte motor og gearkasse torsdag.
Flytte det resterende over fredag, og lørdag.
Prøvekørsel søndag, og lave den synsklar.
Synet, og på med plader mandag.

Derefter kommer alle småtingene.

MVH

Morten

[VolvoSport]

Jeg kan se, at du stadig har viskere monteret til forlygterne. Hvorfor valgte du ikke at afmontere dem eller i det mindste montere de originale viskerstop, så viskerarmene ikke kommer ned under forlygterne?

Ellers et super fint projekt du har gang i. Bilen ser umiddlebart sund ud.
Og det var vist på tide, at det ledningsnet blev gennemgået, hvilket ses tydeligt på billederne inde fra. Alle de blå "tilføjelser" er ikke lige sagen.

Mvh Christian

[Morten VJ]

Hej Christian
Det er en nemt spørgsmå at besvare, lygterne er midlertidige, og har ikke noget stop.
Jeg aner ikke om motorene virker, da jeg aldrig har haft strøm på bilen.
Derfor sidder de der stadig i håbet om at de vil virke.
Men det er småtingene der kan vente.
Første prioitet er at få den på plader.

Bilen er meget sund efter alderen, og det ser ikke ud til at der er lavet meget fusk med pladearbejdet, der er lavet på bilen.

Ledningsnet og benzinsystem. er totalt gennem fusket, af mange amatører.
Så der må jeg desværre bruge en hel del tid.
Ikke lige det jeg håbede, men man kan ikke få alt.

MVH

Morten

[ivor]

Hej Morten
Se lidt positivt på det.
Det er da meget bedre (nemmere) at lave ledningsnet end rustarbejde
Mvh
Michael

[Morten VJ]

Hej Michael.
Jeg er skam posetiv, jeg havde regnet med noget ekstra arbejde, med at få den til at køre.

Jeg bliver bare lidt skuffet over de hovsaløsninger der kommer frem efterhånden.
Hvorfor laver man det ikke ordentligt første gang, det fatter jeg ikke!!
Der er med næsten statsgareti brugt lige så lang tid på fuskerløsningerne, som det ville have taget at lave det ordentligt.
Og nu kan jeg bruge samme tid på at lave det korrekt, og opgradere samtidig.

Det var bare ikke lige det jeg håbede, at bruge ca. 20 ekstra timer på åndsvage ting. Der burde være i orden!!!

Planen eller håbet var at smide min egen motor og gearkasse i, og bruge orginalsystemet.
Og så stille og roligt opgradere i løbet af sommeren.

Indgangs vinklen har hele tiden været at jeg har købt en fin karosse, Med alt rust lavet ordentligt.
Og det ser det ud til.

Jeg er egentlig glad for at den havnede i mine hænder, da en mindre erfaren, uden donor biler meget hurtigt kunne gå kold i projektet.


MVH

Morten

[oakey]

Hej Morten,

Stor respekt for din indsats, - ikke mindst med alle de usle reperationer der er blevet udført i damens tidligere liv.

Jeg har selv genemført en renovering af en 245DL (1988). I 2003 blev den splittet ad, motor og gearkasse ud, motor renoveret. Alle undervognsdele der kunne skrues af, inklusive bagaksel, motorbro , blev sandblæst og malet med Hempel industri-skibsgrunder og lak (ikke noget hobbyskib her).
Motor blev renset og malet i original farve, osv.
I 2008 solgte jeg den for at gøre plads på fortovet, da jeg allerede havde en 940T og en 850W56 der fyldte indkørslen.
I 2009 fik jeg at vide at den nye ejer havde skrottet min dejlige 245 fordi hans kone mente den var for dyr at vedligeholde, - suk!
Jeg håber at din 245 får en bedre skæbne.

Held og lykke med projektet

oakey

[Morten VJ]

En lille opdatering, men meget arbejde.
Det startede torsdag, med motor ud af min gamle bil, og over i den nye.
Det så således ud torsdag og fredag


Og lørdag.
Fredag blev de sidste viktige komponenter fjernet fra den gamle bil.
Lørdag frøs jeg røven af under bilen, med at opgradere benzinsystemet.
Og modeficere karossen med beslag til mine egne komponenter.
Søndag kom min bror for at hjælpe.
Dejligt med hjælp både fysisk, men også psykisk, man går lidt død når det er pisse koldt.

Mandag.
Det sidste kobles ind, frisuren er íkke noget at prale af.


Skidte besluttede sig for at drille efter frokost, speederkablet var forkert, det gamle blev monteret.
Men pedalen på den nye er anderledes så den fik en nødmodeficering.
Koblingen ville ikke lufte ud.
Der var ingen gnist på tændrøret, havde klippet lid for meget i ledningsnettet til ms, ved afmonteringen


Kl 1600 så det således ud, og motoren startede

Dagslys endelig!

Instrumentbord samlet til syn

Tirsdag en ny bærekugle monteres, og venstre forlygte byttes, den gamle kunne ikke justeres
Onsdag bilen køres til syn.
Og bliver ikke godkendt
Tæring i støvplader/ankerplader for.
Og en for stor ikke original turbo!!
Røde, slanger til reguleringen af wastegaten, er nok ikke en skide god ide
Så nu er det på med en syns turbo, og forrør
og nye ankerplader, men det bliver først søndag.
Og så til syn igen tirsdag.

MVH

Morten

[Ingemann]

En for stor turbo? Hvorfor det?

[Morten VJ]

Hvorfor den er monteret?
Eller hvorfor den ikke blev godkendt?

Det er samme svar mere effekt end original turboen!!

Og ja bilen er godkendt til 220 hk.
Men jeg har ikke tiden til at få den målt med reduceret tryk, på et felt der er anderkendt af færdelsstyrelsen.
Den kamp tager jeg nok ved næste periode syn når der er plader på.
Foreløbig hedder det på med en syns turbo, og skifte ankerplader, og få synet skidtet.

Men først skal der udskiftes en slange til varmeapperatet, der besluttede sig for at springe læk efter fyraften på vej hjem.

Flere udgifter

MVH

Morten

[Ingemann]

Så problemet ligger i, at du ikke kan dokumentere, at der ikke er mere end 220hk i den?

[Morten VJ]

Ja det er et af problemerne.
Men jeg gad ikke at få udspecificeret reglerne, da jeg tror jeg kender dem bedre en ham.

Hoved problemet var de røde slanger, følg dem og se min fine turbo
De bliver så lavet om til sorte gummislanger, som er mindre iøjenfaldende.

Og jeg må have haft et hukommelses svigt, jeg behøver kun at skifte de foreste 2/3 dele af turboen
Da de deler turbinehjul.Det er næsten som legoklodser
Så det letter det lidt, både økonomisk, og tidsmæssigt.

MVH

Morten

[Morten VJ]

Weekendens arbejde.
Først skiftede jeg varma apperats slange,
og da vejeret var godt fik jeg flyttes MS fra under gulvtæppet.
til en mere permanent plads bag handskerummet.
Dernæst fik jeg samlet lidt mere instrument bord, støvsuget, og renset det meste af kabinen.

Søndag var bilfri dag
Næsten, jeg fik malet lidt antibling, og fundet lidt bling frem!

Men jeg kom i tanke om at turbinen, på den originale, og den lidt større turbo er den samme.
Så det er bare at flytte udstødnings huset over

Mandag arbejd arbejd.

Turboen blev skiftet, det var ikke så slemt kun 2 timer, men forhåbentligt kan det godkendes.


Støv pladerne blev også skiftet!!

Og jeg kunne helt klart mærke en forskel da jeg kørte hjem i regnvejr,"eller noget" :damn:

Af lige ummidelbart presserende opgaver er der!
Udskiftning af varmehane, den står åben.
Montering af radio, jeg savner p4 til og fra arbejde.
Lidt turbo ombytning, den er blevet meget sløv.
Lyddæmpning. nogen der kender et godt produkt??
Få styr på undervognen, jeg tror det er en standart GL undervogn der sidder på.
Den ligner et højhus, og kører som en båd.
Så nye forfjedre står på programmet, og eventuelt forstærkede fjedre bag.
Og flytte en del komponenter over fra den gamle bil.

MVH

Morten

[Morten VJ]

Nu kom der endelig plader på, det var onsdag.
Udstødningen støder desværre på, ved kørsel over fartbump.

Undervognen er nok en standart turbo-glt så jeg er gået i tænkebox mht. fjedre.
En ting er sikkert jeg montere ikke mit gamle sænkningssæt på den!!

Fredag begynder der en meget høj tonet hylelyd bagfra.
Det stammer fra bagtøjet tror jeg.

Lørdag kommer der frisk syntrax olie på bagtøjet,
udstødningen rettes!

Og den gamle turbo hopper ud af kassen, den har ligget og kedet sig i.


Det fejres med min nye actuator, 0.7-0,9 bars fjeder istedet for maks 0,55 bar med den gamle.
Forstærkede mit actuatorbeslag, mere permanent med en påsvejst plade, den gamle metode var et stykke ståltråd.

Modeficere stangen til wastegaten, den nye actuator har ikke samme bevægelighed som den gamle.
Grundjusterede længden på stamgen, den fik samme forspænding som den gamle, hvilket viste sig at være en fejl.

Kører hjem igen ca. 30 km bilen føles meget mere livlig, men ladetrykket er noget voldsomt, lige over en bar med lidt speeder.
et par km inden jeg var helt hjemme så øges trykket på speederen.
Med det resultatat den går i boost cut ved 1,3bar og 25% åbent spjæld.
Benzin dyserne lukker ned, og kompressoren surger helt vildt, da jeg slipper gassen umiddelbart.

Jeg bliver nok nød til at eksperimentere med boost cut.
Sidst den slog til der virkede det som tændings udsættere, nu dør motoren helt, så en gylden mellemvej er nok vejen frem.

Søndag forlængede jeg stangen til wastegaten, ikke helt nemt da den sidder lidt åndsvagt.
Frakoblede den elektriske ladetryks ventil,for at være helt sikker på at jeg fik det korrekte grundtryk.

Resultatet stabile 0,8 bar i ladetryk.
Så jeg glæder mig til at få ms til at styre trykket igen.

Bagtøjet hyler ikke så kraftigt mere, håber det går helt væk
Forrøret har fået en kraftig irriterende resonans inden det bliver helt varmt.

Det var ugens opdatering.

MVH

Morten

[Klågem]

Med lyddæmpning går jeg ud fra at det er til kabine/motorrum
Der findes et produkt som man sprøjter på noget alá "den sorte gummihud" som mange sprøjter på panelerne. Jeg kan ikke huske hvad det hedder men det er let at arbejde med og lydisolerer skide godt.
Så findes der selvfølgelig måtter. Asfaltmåtter med og uden skum. De er også gode. Men selvfølgelig knap så lette at montere i rundinger og buk.