råd vedr. dårlig gang på b-20 motor

[Klågem]

utæthedder ved dysehullerne vil en kompressionstest aldrig vise. Da det er falsk luft den vil trække der. Og det er uden for forbrændingskammeret. Du kan finde ud af det ved startet motor og så sprøjte wd40 el.lign omkring de propper der er sat i. Ved utætheder vil motoren ændre sin tomgang.
Ok. Så er der dine ventiler tilbage. Men dem tvivler jeg på med den kompression

[amazonen]

Tak for dine bud på mine motorproblemer. Jeg har fulgt dit råd med at tage topstykket af , og kunne kunne ikke konstatere fejl vedr. pakningen. Nu når jeg har topstykket afmonteret, kan jeg ikke prøve rådet med wb 40. Jeg har iøvrigt ikke konstateret fejl ved ventilerne. Har prøvet at lade det med bunden i vejret, og kommet benzin i forbrændindingskammeret. Ingen væske slap forbi.
Claus

[oakey]

Hej Claus,

Jeg kender ikke meget til din B20E, men vil gerne vide om den har elektronisk tænding.
Hvis den er udstyret med platiner og kondensator har jeg erfaringer der kunne hjælpe.

mvh
oakey

[amazonen]

hej oakey
Min b-20 e er udstyret med konventionel tænding dvs platiner, kondensator osv, og alt er fornyet og justeret kamvinkel 62 grader.
venlig hilsen Claus

[Lass]

Hvis man skal se lidt logisk på det. Så fungerede den fint inden du monterede de to SU'er og ny kabler. Hvis du ikke har rodet med andet. Så er fejlen et af de to steder.

Når du skriver fabriks nye SU'er. Er det noget originalt fra 70'erne der aldrig er blevet monteret. Eller er de helt nye ??

For mig lyder det som om du har et vacuumstempel der hænger eller forkert svømmerstand i en karburatorene. Eller et defekt tændkabel eller tændrør.
Lidt forenklet, enten er der for lidt/meget benzin eller manglene gnist.

Jeg ville:

1: Kontrollere farven påtændrørerne, se hvor der er et problem. For mager/fed blanding nogle cylindere.
2: Skifte kablerne til de gamle
3: Kontrollere at vacuumstemplerne kan bevæge sig frit, at der ikke er ir på stemplet eller i klokkerne omkring dem.
4: Kontroller at olien i dæmperen i toppen af stemplet ikke er blevet til bej.
5: Kontroller benzinstanden i svømmerhusene er korrekt.
6: Kontroller at alle dyser/kanaler er fri for snavs.
7: Kontroller at chokeren ikke hænger på en af karburatorene.
8: Kontroller at T-stykket på benzinslangen ikke er stoppet til. Hvis du køre med et.
9: Kontrollere stel forbindelsen til motoren.

God Jagt

[amazonen]

Hej tak forslagene.
der er selvfølgelig noget at gå i gang men, men jeg har da været gennem det meste. jeg tror mest jeg vil hælde til den med "gnisten", idet karburatorer er absolut nye og indjusterede.
VH. Claus

[Ingemann]

Jeg forstår altså ikke hvordan du kan sige, at de er justeret ind, når du ikke har haft dem til at gå ordenligt?
Mig bekendt, har du monteret kaburatorer fra en B20B på en B20E, og en B20E er jo relativt anderledes, og derfor mener jeg ikke, at du kan justere bilen ind efter bogen som enten en E'er eller en B'er.
Kompression, knast, ventilstørrelser og dermed også flow er anderledes på en B20E i forhold til en B20B.

[amazonen]

Hej ingemann.
Det jeg mener med karburatorinstillingen er at de er instillet så motoren starter. Efter Volvos egne foreskrifter skal bundskruerne udskrues 12 til 14 kanter på sekskantskruerne. Karburatoerne er nye indkøbt af Su- specialforhandleren i Eskilstuna Se., og det var de samme oplysninger jeg fik herfra.
Efter denne startjustering kommer så den egentlige finjustering, når motoren er varmkørt, men motoren skal selvfølgelig tænde på alle cylindre.
men for øjeblikket har jeg taget topstykket af, for kontrol af pakning, og den var der ikke noget galt med, men jeg monterer selvfølgelig en ny.
mvh. Claus

[Klågem]

Finjusteringen kan altså gøre så den kører perfekt på alle cylindere. Grundjusteringen kan gøre så motoren halter. Det er jo ikke alle motore der kører ens. Altså uden finjustering med flowmeter kan du ikke bedømme noget som helst

[Ingemann]

Nej, det er meget vigtigt, at de suger lige meget.
Nogle kan høre hvor meget motoren suger med en vandslange, men jeg hælder mere til at have nogle konkrete tal på.
Jeg havde utroligt meget nytte af et flowmeter (synchrometer), som man sætter i indsugningshullet på kaburatoren.

Jeg ville så gerne høre den i virkeligheden, for det er svært at give råd og vejledning, når man ikke har hørt motoren selv.

[Lass]

http://www.youtube.com/watch?v=7GRAcqDy ... re=channel

[Ingemann]

http://www.youtube.com/watch?v=7GRAcqDySog&feature=channel

God forklarende film, men den giver ingen direkte svar - dog stiller den nogle spørgsmål:
- Er der olie i dine kaburatore af den korrekte type og af den korrekte mængde?
- Er dine kaburatore tætte og kan de trække vakuum-spjældet op, som de skal?

[oakey]

Hej Claus,

Mens bliver skrevet meget om løsninger vil jeg gerne forfølge Ingemann's: når man ikke står ved siden af motoren...

Du skriver at motoren ikke tænder ordentligt på alle cylindre.
Kan du uddybe?
Er det en cylinder der kører dårligt: bang, bang, puf, bang?
Eller lyder det som en F1 i tomgang, - nærmest som en totakter?
Eller er der bare enkelte udfald i forbrændingen: 14 gange bang, puf, 20 gange bang, puf, 2 gange bang, puf?
Har du mulighed for at optage lyd eller billede med lyd og placere det et sted på nettet hvor vi kan høre det?

Gennem tiden har jeg oplevet adskillige mærkværdigheder i 'gammeldags' tændingssystemer.
Det ville ikke undre mig hvis du fandt løsningen på dit problem der.
Lad os høre fra dig.

God vind
oakey

[amazonen]

Hej oakey.
Motoren lyder som den første fremstilling du beskriver, og den er vanskelig at få startet. Jeg har endnu ikke monteret den nye toppakning, som jeg efter anbefaling har indkøbt, da muligheden for en defekt toppakning evt. kunne være til stede så jeg har haft topstykket afmonteret. Du beder om en lydprøve, men jeg ved ikke hvordan man kan overføre lyde på computeren. Jeg har ikke det fornødne udstyr Jeg takker iøvrigt jer alle for jeres energi for hjælpe mig. Det virker jo helt overvældende.
VH claus

[Ingemann]

Hvor står bilen egentlig henne?