245 Turbo

[Morten VJ]

Kobling!
Det kan være et kedeligt emne, men uden en kobling der kan holde, er der ingen ide i at få mere effekt!!

En standart turbokobling til det flade svinghjul, kan holde til ca 0,8 bar i ladetryk, på en standart motor.
Diameter på narvet er 215mm.

Der kan jo så monteres en forstærket trykfod, og en sinterlammel.
Men det går ud over komforten/tilkoblings egenskaberne.
For ca. 4år siden fandt jeg grænsen for hvad standart koblingen kan holde til!

Og fandt en løsning, en forstærket trykfod fra Sachs racing, på 228mm.
Den trykker med et ton, og er opgivet til 450nm, som maks moment.
Det var bare det der skulle til, dels kunne jeg bruge min M46gerkasse lidt ennu, og senere montere min getrag gerkasse, og jeg skulde kun skifte narvet

Den var fulstændig umulig at bruge med standart 264 hydraulik.
Pedaltrykket var alt for højt til dagligt brug!
Dagligt brug er at pendle 70 km om dagen i nordsjælland.
Så der er lidt stop and go!

Det fandt jeg en løsning på Saab hydraulik, og et år med at finjustere konceptet (læs gearkasse af 5 gange)

Det virkede fin pedaltrykket blev mere humant.
Men ikke noget med at holde med koblingen nede når man holder for rødt!
Men så flyttede jeg, og fik 30minuttrs lændere transport tid men samme afstand :damn:
Og jeg begyndte at lede efter løsninger på en mindre hård pedal.

Den optimale var at skifte kobling til en 240 mm i diameter, men efter meget søgning gav det ikke noget resultat.
De fleste trykfødder i den størrelse kann ikke være i koblingshuset.
Ændre på udvekslings forholdet i hydraulikken! men så skal koblingspedalens slag forøges.
Ændre på koblingspedalens længde, men det syntes jeg ikke var besværet værd.
Men så fandt jeg en mulig løsning, på et amerikansk volvo forum(og det er ikke løgn)
En trykfod fra en Saab 9000 Aero, 240 mm i diameter, og god for ca. 450 nm. med en standart lamel.
Så det kan blive en ren "win win situation"
Laver pedaltryk, med samme styrke.
Og den gamle trykfod, med svinghul kan sælges.
Men det bedste er at det er til standart komponent priser.
Og ikke noget special produkt.

MVH

Morten

[Morten VJ]

Stort problem!
Men en nem løsning som det ser ud lige pt!!

For 14 dage siden, da temperatuten steg.
Fik jeg nogle mærkelige udsættere, ved fuld gas 170 kpa, og ca 3000 omd.
Motoren døde fuldstændig, indtil man lettede på gassen!

Jeg prøvede at lave en datalog, og markere problemet.
Men der var ikke noget unormalt at se.
Indtil den sjette log, hvor den viste et reset, af MS.

Det har jeg ikke haft i mange år!!!
Så på med tænkehatten, hvad har jeg lavet anderledes på den nye bil??

Jeg flyttede tændspolen, og tændingsmodulet til en ny plads.

Og lavede et par nødløsninger da bilen skulle startes, første gang.

Så jeg ryddede lidt op i ledningerne, og flyttede tændingsmodulet, således at det sidder på original pladsen.

Og det ser ud til at virke


Og jeg fik endeligt ryddet op i min lednings spagetti

MVH

Morten

[Bronco]

Hejsa - lige et par spørgsmål fra en som følger din projekt med spænding..
Hvad er den logiske forklaring på at dit problem blev løst, el. du er måske ikke helt sikker på at det er iorden endnu ??
Hvordan justerer du camber/caster ???
Mvh. Niels

[Morten VJ]

Den logiske forklaring er at tændingsmodulet blev for varmt.
Og således ikke kunne lade tændspolen op, dette gav en masse uønskede støj i ledningsnettet.
Der fandt sin vej tilbage til motorstyringen. og denne lukkede ganske simpelt helt ned.
Alupladen bag på modulet er en køleplade, og det originale beslag til den gamle tænding.
Kan ikke lede varmen væk .
Så ud i inderskærmen, hvor det er monteret originalt!
Her sidder det i koldere luft, og inderskærmen har en stor masse, og bliver kølet fra 2 sider.
Så jeg er 99% sikker på at problemet er løst!
Der var ingen problemer i går, med 27graders varme.

Camber justeres som altid på tårnlejet.
Hvis det ikke giver nok, så må man lave hullerne i bærearmen ovale, og flytte på bærekuglen.
I mere ekstreme tilfælde kan man prøve at flytte på hullerne i forbroen.

Caster kan ikke lige umiddelbart justeres.
Hvis man ikke har servostyring, så kan man montere bærekuglerne fra denne!
Det giver mere caster, og bedre retnings stabilitet, på bekostning af et rat der er tungere at dreje.
Til finjustering kan man file hullerne op i det bageste ophængs konsol, og flytte det ud for mere caster.


MVH

Morten

[Morten VJ]

En Hybrid grill
Eller hvordan man kombinere 2 forskellige frontgril's

Man tager en fra en årgang 81-85 og skærer midten ud.
Samme øvelse laves på en årgang 86-

Efter lidt spartling og maling står man med dette


Prøvesamling.


Samlet og monteret på bil.



Så nu mangler jeg bare at skift højre forlygte, evnt. male lygtehusene sorte.
Og hente en flad fronthjelm i Jylland.

Og lige at få justeret fronten ind, da lygterne ikke sidder korrekt.

MVH

Morten

[Morten VJ]

Seneste "styling"





Osv.

Et fjols i en 4 hjulstrækker fandt åbenbart p. pladsen for lille!
Det eneste spor han efterlod var desværre dette


En smadret baglygte, en ridset bagkofanger, og en trykket bagskærm.
Mange tak for det SPASSER!!!!!

Så der er lidt feriepenge der ryger på den konto.

MVH

Morten

[Hennicke]

Ja det er så hyggeligt når bilister gør sådan noget, har også fået et par bilkabuler på den konto.

Lars

[Klågem]

Vi var så "heldige" at den gamle dame som troede hendes Toyota var mindre end den var. Pænt sad i sin bil og ventede på at vi kom ud fra butikken. Et stk. ny bagkofanger på hendes forsikrings regning.

[Klågem]

Skete der noget med de pilsnere som du havde i bagagerummet

[Morten VJ]

Skete der noget med de pilsnere som du havde i bagagerummet

Nej de var tomme, og røg ud af posen

MVh

Morten

[Morten VJ]

Jeg glemte helt at opdatere!
Først prøvede jeg at male et lygtehus sort.
Og det lignede lort!
De så ud som parabolen var rustet op.

Så der kom en original lygte på igen, og jeg fik "justeret" (stor hammer) fronten, således at lygten følger fronten lidt bedre.
Mangler stadig lidt finjustering.


Og så kom krom tagrende listerne på, meget bedre syntes jeg.


MVH

Morten

[Ulrik Friis]

Finjustering: lille hammer?

Jeg er vildt imponeret over dit projekt. Det er ret interessant at følge bilen fra den stod der på p-pladsen og lignende en hel masse til afklædningen, hvor den den godt nok så trist ud - og så til genopbygningen.

Den er godt nok blevet flot og så kan den også flytte sig, går jeg ud fra.

Hva' mæ' sæder og sårn'?

[Morten VJ]

Finjustering, lille hammer,og måske nogle skiver!
Men først skal det ene lygtehus skiftes, da det er uoriginalt, og mangler udluftnings huller!

Det er en 2 meters bil. kommer man tættere på ses alle fejl, store som små.
Men det gør mig intet, da den bruges dagligt hele året rundt.
Det udvendige look er ved at komme helt på plads, og bagskærmen er rettet, det var gudskelov ikke ret meget der skal lakeres, så det kan klares med en spraydåse rent midlertidigt.

Hele drivlinien er bygget til at holde til 300 pålidelige hk.
Men jeg holder mig til hva der lovligt til karossen, men den flytter sig helt ok

Sæderne er standart, Selve Stoffet velour er faktisk meget pænt, det trænger bare til en gang rens.
Polstringen i førersiden er faldet sammen, men det klares med polstringen fra passagersiden fra den gamle bil.

Jeg sidder meget fint i original sæderne, så de bliver nok ikke skiftet

MVH

Morten

[Morten VJ]

En indvendig opdatering.
Først og fremmest fik jeg monteret alarmen, og startspærre.
Men jeg har sjovt nok glemt at tage billeder

Så fik jeg lyddæmpet kabinen, alle måtter i bunden blev fordoplet.
Og der kom nyt til under bagsædet, Det er originale måtter lettere tilpasset.

Det hjalp gevaldigt på støj niveauet, jeg mangler bare en løsning til bagagerummet.

Jeg rensede også mit reserve tæppe.
Først en gang tæppebank, og støvsugning.
Det må have været en strand bil, da der bliver ved med at drysse sand ud.
Så en kraftig sæbe, en tur med børsten, og en tur med højtryks spuleren.
Mere tæppebank, og støvsugning, og mere sand
En gang tæpperens.
Mere tæppebank, og støvsugning, og mere sand
Så stoppede festen, og skidtet blev monteret

Ganske nydeligt af et tæppe fra 1988, og 350.000 km-

Lyd i bilen skal der til.
Desværre har min radio ikke indbygget forstærker, og en stationcar sætter helt automatisk nogle begrænsninger, hvis man vil udnytte bagagerummet optimalt.

Forstærkeren røg under passagersædet.
Og der skulle jo en subwoofer til også.
Så den forsvandt ind i reservehjulet.


Nu sidder man lidt underligt i førersædet, så det er hynden der er slidt.
Og det er meget normalt.
Meningen var at jeg ville renover det, med en anden hynde,
Men så fandt jeg dette

Der har været en klamphugger igang med sædet.
Og har monteret en træplade, og selfølgelig har jeg lige skrottet den gamle bil :damn:

Så jeg må nok hellere bestille lidt dele, således at jeg kan hente dem i næste weekend.
Når der er 240 træf, og en mulig stiftene generalforsamling af en dansk Volvo 240 klub.

MVH

Morten

[Morten VJ]

Nyt luftfilter, og nye problemer

Jeg fandt en luftfilterkasse fra en 240 diesel,
som straks blev bygget om.

Indgangs røret gik fra 2,75" til 3.75"
Og røret ud blev blændet af, da det gik direkte ind i mit trykrør fra turboen.
Efter lidt svejsning, og spartling så det således ud!


Gummihud redder alt

Lidt sort på de nye rør

Og monteret, det ligner noget der er monteret på fabrikken.


Jeg opnåede flere ting som jeg havde håbet.
Jeg fik fjernet K&N filtret, og erstattet det med noget mere diskret.
Indsugnings støjen når turboen laver tryk er væk.
Og pifter fra recirkulations ventilen er også væk

Desværre så forstærker den de lavere frekvenser.
Når motoren er kold så larmer tomgangs ventilen, helt enormt.
Og ved omkring de 3000 omd. der forstærkes lyden også.
Det er desværre lige omkring motorvejs hastighed :grr:

Jeg håber at montering af en slange fra luftfiltret til under forlygten,
således den suger luft uden for motorrummet.
Kan afhjælpe problemet.

Hvis det ikke hjælper, så må jeg til at studere hvordan en ekstra Antiresonans kasse virker, og det er nok ikke helt simpelt :reading:

MVH

Morten