Magnetventil?

[johnson]

Min s60 T5 kører egentlig godt men den mangler ca. 25 hk i forhold til fabriksopgivelsen - der er absolut ingen fejlmeldinger og tændrør, luftfilter er i orden, den bruger ingen olie og vand.

Kan magnetventilen (mekanikeren mener det er den) drille selv om den egentlig ikke er helt defekt? Hvad med benzinfiltret? (ved ikke hvornår det har været skiftet).

[Balder]

Kan magnetventilen (mekanikeren mener det er den) drille selv om den egentlig ikke er helt defekt? Hvad med benzinfiltret? (ved ikke hvornår det har været skiftet).

Spontan ville jeg siget at det er enten en rævnet eller utæt vakuumslange eller membran i wastgate accuator. Benzinfilter er også en kandidat...(skal skiftes hvert 150tkm)

[nib]

Hvorfra ved du den mangler 25 HK?
Yder motoren ikke nok ville jeg få målt turbotrykket og tage den derfra.

[johnson]

Jeg havde den på rullefelt i sidste uge og den bør yde mindst 250 hk og de fleste ca. 260 hk - men den leverer kun 225 hk og fik så bekræftet at den lige mangler det sidste. Jeg prøver at få målt turbotrykket evt. tjekket vacuumslanger og wastegate.

[Volvo4life]

Dette emne har været oppe før.

Inden du begynder på at lede efter fejl, så kig målingen igennem. Hvad er målt og efter hvilken standard? Hvad er temp sat til? Osv. Prøv at uploade målingen.

Du skriver heller ikke hvilken gearkasse du har eller hvilken benzin du kører på?

Hvorfor bør den yde "mindst" 250hk?

Glemte helt at spørge om hvilken motor du har? Nu er det vel ikke en S60 T5 2.0

[johnson]

Det er en 2.3 T5 fabriksopgivet til 250 hk - kører på oktan 99. Manuel gearkasse. Har ikke målingen så den kan oploades men vil prøve at snakke med scantune - det skulle være et rullefelt som måler meget præcist og der bliver vist også målt turbotryk - vender tilbage hvis det giver nye oplysninger.

[Volvo4life]

Hvis du har fået den målt til 225hk på hjulene passer det vel meget godt. De 250hk er på motoren.

[Klågem]

Hvis du har fået den målt til 225hk på hjulene passer det vel meget godt. De 250hk er på motoren.

Den er jeg ikke sikker på. Min gamle 8½ skulle have 210 hk standart. Den havde 212 hk. Målt på hjulene. og den havde 318 nm frem for de 300 den skulle have. Og efter chipning Kan du jo se i min signatur.

[oakey]

Opgivelse af hestekræfter for en motor er som at sælge elastikker i metermål: Hvem måler?
Wiki har en glimrende oversigt (http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower).

Oprindelig var en hestekraft defineret som den kraft der skulle til for at løfte 75kg 1 meter på et sekund.

Normalt vil en motors ydelse blive målt på udgangen af gearkassen, Shaft Horse Power, som også er den måde der bliver brugt ved tyske DIN PS.
Amerikanerne bruger SAE gross HP, der er målt på krumtapakslen uden nogen pumper, generator eller andet monteret på motoren og SAE net HP, stadig målt på krumtappen, men med diverse pumper, generator etc. monteret. Desuden bruger de SAE certified HP, der ligger tæt på EU direktivets metode (se nedenfor). Forskellen mellem SAE net HP og SAE certified HP varierer fra bil til bil, men kan gå begge veje (f.eks. 440 til 469 hp og 210 til 190 hp).

EU direktiv 31980L1269 foreskriver at visse energiforbrugende enheder skal være monteret på motoren under test, mens andre kan undlades (se: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 69:EN:HTML).
Så er der selve størrelsen af en hestekraft...
En mekanisk HK er ca. 745.7W mens en metrisk HK er ca. 735.5W (brugt til DIN HK).

Der hører meget mere til emnet, men jeg stopper her.

oakey

[jimDK]

Min s60 T5 kører egentlig godt ...

Så er der nok ikke noget decideret "galt" med bilen

en defekt komponent vil typisk give enten fejlkoder (har du checket fejlkoder?) eller være mærkbar under kørsel, som ryk eller andet.
Feks en defekt magnetventil giver ryk/ujævn acceleration.

Så, når du synes den kører godt og der ikke er nogen fejlkoder, så er den garanteret i orden

[jimDK]

johnson, fik du løst problemet med at din bil rykker ved langsom kørsel/svag acceleration?
(det har du nævnt i en anden tråd)

[johnson]

Ja det er rigtigt men det var på en anden bil (2.4T) - den jeg har nu er en T5. Jeg har fået skiftet benzinfilter og bilen virker lidt friskere - har ikke fået den rullet endnu.

[jimDK]

roger
Så 2.4Ten blev solgt uden at problemet med rykninger blev løst (jeg har nemlig selv problemer med ryk nu, overvejer gasspjæld).

Er det dyrt at få bilen målt på rullefelt?

Har du checket om der er fejlkoder? evt via en CANbus fejlkode-læser eller via denne metode:
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... =+felkoder

[johnson]

Nej som skrevet sidste år fik jeg løst problemet med 2.4'eren - en rensning af spjæld + anden software. Jeg solgte den dog i vinters da jeg fik et godt tilbud på en topudstyret T5'er med bedre stand og færre km på bagen.

T5'eren har været koblet på fejludlæser - ingen fejlmeldinger. I øvrigt har den ikke problem med ryk - men problemet var/er nedsat effekt jf. rullefeltsmåling.

Så jeg vil sige, at man skal prøve rensning (Bell add og andre renseprodukter duer ikke) før man skifter spjældet ud.

Rullefelt koster mellem 400 og 600 kr.

[jimDK]

400-600 kr , det var ikke så galt.
Ja, rensning kan helt sikkert løse mange problemer, som folk tror skyldes defekt spjæld.
Jeg havde mit ude og rensede det sidste år, det hjalp gevaldigt på tomgangen og de udsættere jeg havde haft ved udkobling i trafiklys etc.
Kørte perfekt i et år, men nu har jeg nogle fejlkoder fra sensorerne i spjældet og "limp home" mode ved en bestemt mængde acceleration (omtrent svarende til en bestemt vinkel på spjældet).

Jamen, hvis du ikke har fejlkoder og ingen "symptomer" under kørsel, så vil jeg mene bilen er i topskick
Det er rigtig nok underligt, at den ikke måler som forventet, men det kan Scantune måske hjælpe med en forklaring på (hvorvidt det skyldes deres målemetode eller de ofte ser samme afvigelse på andre biler).