Reset computer V70 2001

[jimDK]

Efter hvad jeg kan læse mig til, så laver SRS-systemet et system-check hvert sekund! Det er ret ofte. CAN-bus fejl bliver også detekteret af systemet.
Der skal 10 ens fejl til, før der sættes en fejlkode.

Der er en handshake imellem DIM og SRS, der lagres SRS-fejlkode hvis den fejler.

SRS kommunikerer med Phone,DIM,CEM og REM (og diverse sensorer).

Det er nok ikke til meget hjælp
Men jeg synes det er svært at gennemskue systemet og helt udelukke at klima & audio kan sætte fejlkoder

[jimDK]

Måske en forklaring :

Hvis man kigger på layoutet(nederst): http://www.s80.dk/Billeder/2010-05-26_205437_088051.pdf

Så ser det ud til at den handshake, DIM<=>SRS, netop må gå igennem CCM (klima)
Simpelthen pga CAN-bus layoutet (desuden igennem SWM)

[jimDK]

Er der nogen som har en holdning (eller mere erfaring i det her end mig), som kan bekræfte eller afkræfte det jeg har skrevet omkring DIM<=>SRS ?
Balder,Klågem,Ivor?

Det er noget jeg har læst i VADIS, under SRS.

Mit gæt er at CCM (og andre moduler) ikke må kobles fra CAN-bussen, fordi det vil bryde forbindelsen mellem SRS og DIM.
SRS-modulet kræver at der er kommunikation til DIM-modulet (SRS-modulet skal have kontakt til SRS-lampen i DIM.)
Det fremgår af VADIS, hvis jeg har forstået det rigtigt?

Synes det er et interessant "problem", kunne være rart at få knækket nøden

[Klågem]

Jeg syntes det virker underligt. At de blander komfort med sikkerhed.
SRS systemet har et separat ledningsnet som ligger enten i et gult eller orange kabelnet. Det gør at ledningerne er lette at lokalisere frem for det normale kabelnet der for det meste er et sort kabelnet

[jimDK]

ja, det kan man sige.
måske er det separate ledningsnet imellem sensorer og airbags osv, altså internt i SRS-systemet (så at sige).
(CAN-bus forbindelserne er så imellem systemerne/modulerne: CEM,DIM,ECM osv)
Jeg vil tro at CAN-bussen ikke er nødvendig for at SRS-systemet fungerer efter hensigten m.h.t. at tænde airbags og måle kollisioner o.s.v.
altså, en fejlkode pga afkoblet CCM betyder ikke at SRS-systemet er ude af funktion, det er blot ment som en advarsel til føreren, om at noget er galt.
Vil jeg tro.
Det separate ledningsnet er så nødvendigt for at SRS-systemet fungerer (kan udløse airbags osv), og dette er nok helt udenfor CAN-bus netværket.
SRS-modulet laver selv-test på dette separate ledningsnet (og sensorer) hvert sekund, netop fordi det er kritisk.

Det er gæt, jeg ved ikke noget, har bare læst i VADIS

feks SRS-00E3 er en fejlkode som sættes hvis der ikke kan kommunikeres med CEM:
"if the SRS control module does not receive a control area network (CAN) signal with the car model from the central electronic module (CEM)."

SRS modulet forventer at modtage bil-modellen via CAN-bussen. Det er en måde at sikre sig at CEM og CAN er kørende, lidt i stil med det som SRS forventer at modtage fra DIM.
(Fra DIM forventes at modtage status på SRS lampen, er den tændt eller slukket)

[ivor]

Hej
Jeg kommer også frem til den konklusion som JIM at CAN går igennem stikkene bagpå klimapanel når man nærlæser diagrammer.
Alle fejlmeddelelser kører over CAN og det bruger SRS modulet jo også til at kommunikere med.
SRS modulet har på sit kredsløb til sensorer airbags osv. kabler i orange farve.
Men det er heller ikke SRS kredsløbet der bliver afbrudt ved afmontage af klimapanelet. Det er CAN....og derfor har
dem der har lavet styringen til bilen valgt at der bliver der sat en fejlkode.
Som jeg skrev i tidligere indlæg:
Husk nu at afmontere den stelledning ved demontering af elektriske komponenter på CAN hvis man vil undgå fejlkoder.

[find-us]

Lige et spørgsmål.

Når jeg nu skal til at montere radioen, og så skal afbryde stel ledningen.

Så glemmer den ikke fjernbetj, startspærre eller noget vel.

Havde nemlig engang en Renoult Megane som glemte sine fjernebetj, og så kunne dem nemlig ikke starte, før de var kodet ind igen.

[Ulrik Friis]

Nej. Den husker det hele.

Du skal så huske at sætte nøglen i pos II inden du sætter stelkablet på batteriet.

Når du nu får fjernet fejlkoden, så skal du bede dem om at melde din gamle radio ud af systemet.

[find-us]

Hvorfor skal den stå i Pos II ?

[jimDK]

Pos II bruges fordi så vil SRS få spænding i det samme du sætter stel-kablet på (der er tændning på bilen idet du sætter stel kablet på igen)
Det er for at teste airbag osv imens du står bagved bilen, ved batteriet.
Hvis der skulle være opstået en fejl som får airbag'en til at udløse, så sker det ikke imens du sidder bag rattet og drejer nøglen til pos II, men istedet mens du står bag bilen, hvor du ikke kommer til skade.
Humlen er sådan set, at der ikke skal sidde nogen foran airbag'en, idet der gives spænding til SRS (dvs idet du sætter stel kablet på).

Det er volvo's egne anbefalinger, sikkerhed frem for alt
(Jeg har aldrig hørt om at en airbag er udløst på den måde, men det kan vel ske? Der er jo også ind i mellem nogen som rammes af lynet, selvom det er meget usandsynligt.)

[find-us]

Okay det giver menning, jeg takker for det fine svar.

[kongsted]

Hvordan skal jeg gøre på min med aut.gear
Gearvælger skal stå i P før nøglen kan drejes til
0 og fjernes, det er vel ikke sundt at fjerne
batteriet med nøglen i stilling 1

Ronni

[find-us]

Sæt den i N og lad nøglen sidde i låse, min er også aut.

Og husk håndbremsen ... HEHE

[find-us]

Så blev den nye radio monteret... Dejligt

Og uden nogen fejl denne gang.

Fremgangsmåden var følgende:

1. Sætte Bilen i "N" (Automatgear)
2. Drej nøglen til pos "I"
3. Demontering af stel ledning
4. Montering af ny radio
5. Sætte gearvælger i "P"
6. Drej nøgle til pos "II"
7. Montering af stel ledning

Det var sq lækkert uden nogen fejl denne gang.

Tak for alle de fine svar.

[kongsted]

Jeg har tidligere set at man skulle fjerne nøglen, og så vente
i mindst 10 min før batteriet måtte fjernes.
Det skulle gøres sådan,fordi der efter stop stadig kører en
del processer i DIM, CEM osv. Og spændingen derfor
ikke måtte brydes før de var færdige.

Ronni