Volvo v40

[RMS]

Hej.
Er ny herinde så ville lige høre om der er muligt og hente lidt flere heste ud af en sådan v40,det er en 2,0 uden turbo.
Man kan måske montere en turbo uden det helt store udskiftning af forskelige komponenter.
Årg 2001.
Hilsen ny volvo mand.

[Kenneth Poulsen]

Hej RMS, jeg aner ikke hvordan man får flere heste ud af en V40 - men jeg ved at hvis man eftermonterer en turbo, så skal der betales ny afgift på bilen - uanset hvor mange heste der kommer ud af det.

[Janus]

@Kenneth
Er du helt sikker på det? Hvad nu hvis han monterer en 2,0t motor, som har 160 hk. Er ret sikker på den ombygning burde være mulig, da den ikke vil overstige 20 % og motoren er monteret med turbo fra fabrikken.

[Klågem]

Hej RMS, jeg aner ikke hvordan man får flere heste ud af en V40 - men jeg ved at hvis man eftermonterer en turbo, så skal der betales ny afgift på bilen - uanset hvor mange heste der kommer ud af det.

originalmotoren må man tune lige så tosset man vil, også montere turbo. Men man må ikke sætte en anden motor i med f.eks. turbo i. For så er det en afgiftssag.

[Peter_C]

Man kan måske montere en turbo uden det helt store udskiftning af forskelige komponenter

Der er en ret stor forskel på kompressionen i en alm 2,0 og en 2,0T. Den almindelige har 10,5:1 og Turboen 9,0:1
Da de har samme slagvolumen (1948ccm) vil jeg mene at forskellen ligger i krumtappen eller plejlstængerne (jeg er dog ingen ekspert, så det KAN være jeg tager fejl)
edit: Det gjorde jeg nok, for slaglængden er ens Iflg. Haynes

Afgiftsmæssigt er jeg iøvrigt heller ikke sikker på du kan slippe afsted med at montere en turbo på originalmotoren. Da de 2 motorer grundlæggende er ens, vil myndighederne (med rette !) kunne påstå at bilen har skiftet identitet til en 2,0T ... og det udløser ny afgift.
Dit problem i den sammenhæng er at der findes en 2,0T ... havde den ikke fandtes havde en eftermonteret Turbo bare været "tuning af en 2,0" og ikke "ombygning til en 2,0T"

MVH Peter ... med V40 2,0 u. Turbo

[Flaffy]

Man kan måske montere en turbo uden det helt store udskiftning af forskelige komponenter

Der er en ret stor forskel på kompressionen i en alm 2,0 og en 2,0T. Den almindelige har 10,5:1 og Turboen 9,0:1
Da de har samme slagvolumen (1948ccm) vil jeg mene at forskellen ligger i krumtappen eller plejlstængerne (jeg er dog ingen ekspert, så det KAN være jeg tager fejl)
edit: Det gjorde jeg nok, for slaglængden er ens Iflg. Haynes

Forskellen ligger givetvis i topstykket, som er "udhulet" lidt mere, og dermed sænker kompressionen. Grunden til at slagvolumen er ens på de 2 motorer er simpelthen at både boring og slaglængde er den samme, så stemplerne fortrænger samme størrelse rum. Det engelske ord for slagvolumen "displacement" betyder direkte oversat fortrængning.

Men du har ret i at man også vil ændre kompressionen ved f.eks at forkorte slaglængden, men så ændrer man altså også slagvolumen. (med mindre man forøger boringen tilsvarende)

Mvh
Anders