dumpventil 850R

[850R]

er der nogen som har erfaringer med hvad der er bedst at
bruge af dumpventil til en 850R
hvad skal man passe på med ?
hvor er det bedst at sætte den ?

[Shadows]

er der nogen som har erfaringer med hvad der er bedst at
bruge af dumpventil til en 850R
hvad skal man passe på med ?
hvor er det bedst at sætte den ?

Med fare for at virke uvidende

Hvad gør sådan en fætter?

[Volvo4life]

Hvad gør sådan en fætter?

Den siger PSSSSSSSST....

[Ingemann]

Ja, det er vel en ventil, som lukker trykket i trykrørende ud, når man slipper gassen. (Vakuum styret vel)

Men har den en effekt-fordel?

Jeg synes det en fed lyd, når man hører en bil komme og så hører man et lille (eller større) pift

[Shadows]

Næste gang jeg køber en kiosk-bil, så må jeg have sådan en på

[Volvo4life]

Men har den en effekt-fordel?

Absolut. Det giver en god opmærksomheds-effekt....

[Ingemann]

Tænkte jeg nok

[Morten VJ]

er der nogen som har erfaringer med hvad der er bedst at
bruge af dumpventil til en 850R
hvad skal man passe på med ?
hvor er det bedst at sætte den ?

Den originale på turboen virker fint.
Men mangler du lyden? så husk at blænde den originale af, og monter en åben inden gasspjældet.
Hvilket fabrikat der virker aner jeg intet om.

Ventilen giver 2 fordele
1 turboens levetid forlænges.
2 da turboen ikke bremses ned ved gearskift, kommer trykket lidt hurtigere efter gearskift.

En åben ventil giver efter min mening bare en irriterende høj lyd. uden at være mere effektiv end en recirkulerende.

MVH

Morten

[S.Bunzel]

1 turboens levetid forlænges.

Hvordan Det

[Morten VJ]

Det er svært at forklare.
Men jeg gør et forsøg.
En turbo kan flytte en given mængde luft ved et bestemt tryk.
Jo større turbo jo mere luft kan den flytte.
Hvis motoren ikke er istand til at bruge denne luft. så stiger trykket, og kan kun komme ud en vej igennem turboens kompressor.
Dette fører til nogle ret vilde trykvariationer, og trykstigninger der belaster aksial lejet mere end det er diminsioneret til.
Samme fenomen opstår under accelration, ved gearskift.
Turboen roterer stadig men arbejder imod et lukket gasspjæld.
Trykket stiger, og kan kun komme ud via kompressoren.
aksial lejet er normalt dimensioneret til at kunne holde til ca. 1,2 bar i ladetryk, men hvis den ikke kan komme af med luften så stiger trykket.
Og dermed forøges sliddet på aksial lejet.

en mere uddybende forklaring findes her

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ch103.html

MVH

Morten

[S.Bunzel]

Når på den måde! Det er da kun på hårtpumpet turbo motore at det ville have noget at sige?

[Morten VJ]

nu regulere wastegaten jo hvor meget udstødnings gas der skal igennem turbinen.
Og med lukket gasspjæld har vi ikke noget særligt udstødnings gas at regulere. Så den er virkningsløs ved gearskift.
selve turboen roterer stadig, og vil lave tryk.
Og det er det tryk vi udligner- ventilerer med en dumpventil.
Faktisk er det standart på alle volvo med turbo fra 1985 med såddan en ventil.
Dog en recirkulerende ikke en åben.
Så selv på en standart motor har de en funktion, ellers ville de ikke blive monteret.

MVH

Morten

[S.Bunzel]

He he du nåde at læse det sluder jeg fik skrevet om wastegaten ok så har de gemt en dumpventil på min V70 et eller andet sted. Vil lige kigge i vadis efter den og hvor den er?

[Morten VJ]

Den sidder samme sted som på de fleste misterbitchy turboer til Volvo.


På kompressorhuset.

MVH

Morten

[850R]

sikke en masse fin info tak indtil nu

jeg har fundet en dansk side som er rigtig god også,

www.powerpage.dk