Forbruget på varmer V70

[Claus]

Hej Venner

Jeg har de sidste par dage gået og fryder mig over hvor dejligt der er med fyret.
Mit fyr er et bensinfyr, men er der nogle der ved hvor meget bensin det bruger.

Her til morgen havde jeg plus 1 grad og fyret startede ½ time før jeg skulle køre og der var en perfekt temperatur i bil og motor.
Derfor! hvor meget bensin har den futtet af på den halve time.

[Shadows]

Den bruger ca 0,55 l/timen.

[Ulrik Friis]

...og en god sjat strøm. Med fyr og varmeblæser kommer den hurtigt op på 10 ampere. Så hvis du kun kører små ture skal du huske at tanke strøm på dit batteri med jævne mellemrum.

[Klågem]

...og en god sjat strøm. Med fyr og varmeblæser kommer den hurtigt op på 10 ampere. Så hvis du kun kører små ture skal du huske at tanke strøm på dit batteri med jævne mellemrum.

Det er sjovt. Vi har aldrig haft lader på vores. Og fyret kører 2 gange dagligt. Bilen kører 6 km med sædevarme og elbagrude. Så er den stoppet i 5-10min. Og så kører den ca 40 km. Det samme gentager sig når det er fyraften. Bare i modsat rækkefølge.
Jeg kan da lige tilføje at det er ved børnehaven bilen er slukket de 5-10min.

[Claus]

Hej alle
Tak for info 0,55 l i timen.
Strømen er jeg ikke så bange for selv om jeg kun køre 7 km morgen og aften.
Generatoren er på 120Amp og batteriet er der som sider i dieselmodellerne.
Hver 3 - 4 dag kommer den ud på en tur på godt 60 km.

God jul til jer alle.

[johqui]

Jeg har da kun et 90 Amp på min V70 diesel. Fylder et 120 Amp ikke noget mere?
Medmindre batteriet har været næsten nyt har jeg ofte haft problemer med batterikapaciteten i slutningen af juleferien, hvor jeg mest kører korte ture og bruger varmeren ofte. Og det var helt galt med 740/940, der kun havde 74 Amp.
God jul også herfra
Johnny

[Morten VJ]

Benzin forruget er ikke problemet.
Problemet er de små korte ture.
Tommelfinger reglen er hvis fyret kører i en halv time så skal motoren køre i en halv time.
Generatoren er faktisk meget dårlig til at lade batteriet op optimalt.
Så selvom man har en stor generator, og ennu værre et meget stort batteri.
Så er små korte turer døden for et batteri, da det bliver stille og roligt afladet.
Med brugsmønster ville jeg oplade batteriet minimum 2 gange om måneden,
Og helst en gang om ugen.
For optimal batteri levetid, og sikkerhed for at kunne starte hver gang.

MVH

Morten

[Klågem]

...og en god sjat strøm. Med fyr og varmeblæser kommer den hurtigt op på 10 ampere. Så hvis du kun kører små ture skal du huske at tanke strøm på dit batteri med jævne mellemrum.

Det er sjovt. Vi har aldrig haft lader på vores. Og fyret kører 2 gange dagligt. Bilen kører 6 km med sædevarme og elbagrude. Så er den stoppet i 5-10min. Og så kører den ca 40 km. Det samme gentager sig når det er fyraften. Bare i modsat rækkefølge.
Jeg kan da lige tilføje at det er ved børnehaven bilen er slukket de 5-10min.

Måske er grunden til at vi aldrig har haft problemer er at vores har en 180 AMP. generator.
Jeg har netop Idag fået oplyst at TX modellerne er udstyret med et større batteri. Større generator samt et andet serviceprogram end de "normale" Volvoer. TX er taxi og texas version.

[Ulrik Friis]

Jeg har da kun et 90 Amp på min V70 diesel. Fylder et 120 Amp ikke noget mere?

Det er generatoren, der yder 120 A. Batteriet i en diesel er normalt på 80-90 Ah, hvilket nok er i overkanten for en benziner, men det afhænger jo også af hvor meget ekstraudstyr der står sutter fra batteriet når bilen er slukket. Om sommeren kan man opleve, at et stykke tid efter man har stillet den fra sig begynder kabineblæseren at køre for fuldt drøn for at tørre A/C anlægget ud. Og den kan den sagtens stå og køre i 15-20 minutter.

Hvis Claus' benzinfyr kører i fx 30 min. bruger det knap 5 Ah. Batteriet kan tage imod en opladning på 10-12 % af kapaciteten i timen, så på en dag bruger han 10 Ah og han oplader 2x15 min. som giver 5 Ah tilbage. På 3 dage mister han så ialt 15 Ah som indhentes på de lange ture. Hvis ikke han kører de lange ture vil han løbe tør for strøm.

Hvis det fx. er et AGM batteri, som er den mest avancerede batteriteknologi man kan købe i dag til almindelige biler, eller et Varta Silver, Blue eller Black Dynamic kan det modtage væsentlig større ladning. Og så er risikoen for at løbe tør for strøm mindre.

Jeg har også en 120 A generator og et 90 Ah batteri (Exide AGM), og jeg giver altid batteriet en opladning fra en fast installeret Ctek lader hver anden eller tredie weekend i den kolde tid. Så er jeg helt sikker på, at have masser af strøm når jeg behøver det. I denne tid er der jo mange korte ture, og det tærer.

Og husk så lige, at en varmer er en ægte win-win ting. En opvarmet motor bruger væsentligt mindre brændstof end en helt kold. Desuden forurener en opvarmet motor væsentligt mindre end en helt kold. Alle ruderne er dug- og isfri og man sætter sig ind i varm bil. Man bruger 3 dl brændstof - som allerede er tjent ind efter de første 10 km. Sidste vinter "stødte" jeg ind i en miljøengageret kvinde, som bebrejdede mig i stærke vendinger, at jeg havde et oliefyr til at varme bilen op. Nu er et Volvo oliefyr ikke særlig diskret, det står og brøler mens det kører. Hun vidste ikke meget om motorer, katalysatorer, brændstofforbrug om vinteren og den slags, hun reagerede instinktivt på noget hun mente var ødselhed med energi og forurening. Efter at have forklaret hende sammenhængen blev hun lidt mindre bister, men hun troede ikke helt på mig kunne jeg mærke. Senere stødte jeg så på hende igen, hvor hun så gav mig en uforbeholden undskyldning for sit verbale overfald. Hun havde sgu tjekket op på mine oplysninger og havde fundet ud af at det passede. Så nu er der ihvertfald en miljøbevidst kvinde som anbefaler folk at få installeret fyr i bilen

Batteri emnet bliver jo taget op hver vinter. Batteriet trives faktisk bedst om vinteren, da fjenden er de høje temperaturer. Batteriet taber godt nok lidt kapacitet proportionalt med temperaturens fald, men et velholdt batteri kan altid levere den nødvendige startstrøm. En simpel måde at kontrollere batteriets ladetilstand på er at måle spændingen direkte på batteriet, mens det er i hvile.

12,7 volt: 100% opladet
12,4 volt: 75% opladet
12,2 volt: 50% opladet
12,0 volt: 25% opladet
11,9 volt: helt afladet (dybde afladning)

Men denne måling siger intet om kapaciteten!!!!! Et batteri på nominelt 90 Ah kan sagtens være reduceret til kun at kunne yde 50 Ah og samtidig være fuldt opladet. Hvis man vil måle kapaciteten skal udføre nogle belastningsprøver af batteriet over tid.

[Klågem]

Godt indlæg Ulrik. Særligt det med hende med det lilla tørklæde. De tror de ved hvad der er godt for miljøet. Men de skulle sætte sig ind i tingene før de udtaler sig.

[Ulrik Friis]

Godt indlæg Ulrik. Særligt det med hende med det lilla tørklæde. De tror de ved hvad der er godt for miljøet. Men de skulle sætte sig ind i tingene før de udtaler sig.

Hun havde sgu ikke lilla tørklæde. Hun var supersmart, havde en høj stilling som HR chef og kørte i en Golf 1,4 TSI. Hendes Golf kører over 20 på literen. Hun ku' fanme tale for sig.

[Klågem]

Godt indlæg Ulrik. Særligt det med hende med det lilla tørklæde. De tror de ved hvad der er godt for miljøet. Men de skulle sætte sig ind i tingene før de udtaler sig.

Hun havde sgu ikke lilla tørklæde. Hun var supersmart, havde en høj stilling som HR chef og kørte i en Golf 1,4 TSI. Hendes Golf kører over 20 på literen. Hun ku' fanme tale for sig.

[kalby]

Min er jo en TX- line. Den har 120 amp amg batteri og 180 amp generator. Aldrig været ballade med manglende strøm. Korte ture.... jo.. Bornholm stopper jo ved vandkanten.

[Klågem]

Min er jo en TX- line. Den har 120 amp amg batteri og 180 amp generator. Aldrig været ballade med manglende strøm. Korte ture.... jo.. Bornholm stopper jo ved vandkanten.

Hehe. Jeg sagde jo at jeg ville finde ud af hvad TX stod for.
Kender du jeres Volvo værksted godt... så bed om at få en udskrift af alt hvad der er lavet på bilen. Det skulle ikke undre mig om din også har fået ny gearkasse.

[kalby]

Den fik ny gearkasse omkring de 270.000 km.