T5 flance

[morten lunde]

Hvilken flance kører turbo-850'erne med?? T25, T3 eller?

Mvh Morten

[Morten VJ]

T3
Daa en t3 turbo passer på en sen 940 manifold.
og turboen fra en 850 en en opgraderings turbo, der er brugt meget i Sverige.

MVH

Morten

[Lars Tø]

Hvilken flance kører turbo-850'erne med?? T25, T3 eller?

Mvh Morten

Jeg mener, at det er en mitsubitsi lader der sidder på. Og så er det T25 flancen der passer bedst....men der er lige et par huller der skal bores lidt op.... Men er det fordi, at du skal have større lader på. Vil jeg klar foretrække T3 Ell GT30...Mvh Lars

[Morten VJ]

Jeg mener, at det er en mitsubitsi lader der sidder på. Og så er det T25 flancen der passer bedst....men der er lige et par huller der skal bores lidt op.... Men er det fordi, at du skal have større lader på. Vil jeg klar foretrække T3 Ell GT30...Mvh Lars

Ja mister Bitcy turboen, den samme type der sidder på en sen 940.
940=13c
850=15g, eller 16T.

Det er samme flance de bruger, og en Garret T3 flanche, passer i boltene.
Uden at file i nogen huller.

Og hvis du ikke tror på det, så er jeg netop ved at montere en T34 turbo fra en Cosworth på min manifold, uden at bore-file nogen huller.

MVH

Morten

[Lars Tø]

Jeg mener, at det er en mitsubitsi lader der sidder på. Og så er det T25 flancen der passer bedst....men der er lige et par huller der skal bores lidt op.... Men er det fordi, at du skal have større lader på. Vil jeg klar foretrække T3 Ell GT30...Mvh Lars

Ja mister Bitcy turboen, den samme type der sidder på en sen 940.
940=13c
850=15g, eller 16T.

Det er samme flance de bruger, og en Garret T3 flanche, passer i boltene.
Uden at file i nogen huller.

Og hvis du ikke tror på det, så er jeg netop ved at montere en T34 turbo fra en Cosworth på min manifold, uden at bore-file nogen huller.

MVH

Morten

Jamen, jeg tror godt på dig. T34 er jo bare en T3 med T4 comphus(60)
Det bedre ved den lader er udstødningsklappen. i huset på udst. siden....
Jeg er meget mere tilhænger, af separat wastegate. Det er jo faktisk den største lader, du kan få klap til ...Og jeg håber for dig, at det er et A/R 0,63 hus du har på udst. siden...Det ligger jo mange gratis Hk, ved at køre med Externt W.
Jeg er med på et projekt. da han ikke kunne få mere ind ca 220hk ud af sin 2,7 E30. Fandt jeg udaf at den kørte med cossie lader. men T3 42, A/R 0,42 den havde fået ca.20Hk med 0,5 i tryk... Nu har jeg sat en Gt 3076 på med Externt.... så skulle den jo gerne på den rigtige siden af de 300Hk (god for 550hk)mvh Lars

[Morten VJ]

Ekstern wastegate, special bygget udstødnins manifold, med de problemer det giver.
Min bil kører til dagligt, så jeg er ikke så meget for et uafprøvet manifold design.
Så kan jeg af andre grunde ikke lide kugleleje turboer.

Så valget var enkelt for mig, en T3 lader , med bedst mulig form på udstødnings siden Ja den er A/R 63.


Så jeg regner med at det er nok til mit projekt 300+ HK.

MVH

Morten

[Lars Tø]

Ekstern wastegate, special bygget udstødnins manifold, med de problemer det giver.
Min bil kører til dagligt, så jeg er ikke så meget for et uafprøvet manifold design.
Så kan jeg af andre grunde ikke lide kugleleje turboer.

Så valget var enkelt for mig, en T3 lader , med bedst mulig form på udstødnings siden Ja den er A/R 63.


Så jeg regner med at det er nok til mit projekt 300+ HK.

MVH

Morten

Jamen, det er da også et fint valg...Mht kuglelejemølle, havde jeg også samme indstilling som dig .... men da jeg fik dem ind på livet....måtte jeg bøje mig i støvet.......Det virker sku det skidt. Men jeg kan ikke forstå. Hvorfor sådane en GDS mand som dig. Ikke selv laver dit turbo mani. Svejse bøjninger 3,3mm alm jern. co2, så køre det....også tilhverdag....
RH holder på, at man ikke kan få mere end 250Hk, igennem et 1000530 topstykke....Det agter jeg da, at prøve af, på et tidspunkt... KG har da lavet en med 425hk. i et trim2.....sååååhh Jeg kan jo ikke lige huske dit opsæt. det er da en B230er ik!?! mvh Lars

[Morten VJ]

B23 ET letter modeficeret.

Manifold problematikken er meget simpel.
1 Jeg har ikke en uge til at bygge den.
2 Jeg har slet ikke tiden til at svejse den når den revner.
3 Bilen skal kunne køre hver arbejdsdag, så derfor prøver jeg at minimere mulige fejlkilder.

Kun 250 hk på et 530 topstykke, det må tiden vise. Jeg tror ikke på det tal.

Pt har jeg et let hjemmeportet 530 på min, og så må vi jo se.

Et med 38mm udstødnings ventiler er under udvikling.

PS du snakkede om A/R 42 det må så være compressorhuset.
Samme A/R som på min den gamle alt efter trim på hjulet så undre resultater mig ikke.
En lille sammenligning standart T3 Og T34


MVH

Morten

[Lars Tø]

B23 ET letter modeficeret.

Manifold problematikken er meget simpel.
1 Jeg har ikke en uge til at bygge den.
2 Jeg har slet ikke tiden til at svejse den når den revner.
3 Bilen skal kunne køre hver arbejdsdag, så derfor prøver jeg at minimere mulige fejlkilder.

Kun 250 hk på et 530 topstykke, det må tiden vise. Jeg tror ikke på det tal.

Pt har jeg et let hjemmeportet 530 på min, og så må vi jo se.

Et med 38mm udstødnings ventiler er under udvikling.

PS du snakkede om A/R 42 det må så være compressorhuset.
Samme A/R som på min den gamle alt efter trim på hjulet så undre resultater mig ikke.
En lille sammenligning standart T3 Og T34


MVH

Morten

Ja, den tidligere A/r 42 kendte jeg først, da den blev afmonteret. Jern manifold revner ikke. Det er støbejern der gør det!!
Men den der T34. Er jo bare en T3 med et T4 kompressor hus....Også den kendte klap, som du jo har jagtet, i et stykke tid.
En GT3076 er jo også en T3. Bare med kugleleje. 76,2mm og 4" indsugning, på komp.siden....mvh Lars

[Morten VJ]

Min støbejerns manifold er ikke revenet ennu.
Men det kan måske være fordi jeg ikke skruer ukritisk op for trykket.

Igen jeg har ikke behov for en 500 hk turbo.
Og denne er blevet udviklet dil en Produktions bil der skal kunne homologeres i rally, og deres mål var også samme effekt med et bred omdrenings område.
2,75" indsug og 69mm kompressorhjul.
Udstødningsmanifold er god for ca. 400 hk.
Målet er stadig ca 350 hk på en motor der kan køre, og bruges til daglig brug.
Uden andre reperationer end normale service.

Turboen er valg efter mange overvejelser, men den ser ud til at passe rimeligt, efter første prøvekørsel, 140 kpa ved 3000 omd. og det var så grundtrykket, skal hæves 20 kpa inden jeg justere elektronisk.
Og så bliver det nok lidt anderledes.


Vi bliver nok aldrig enige, da vi har 2 forskellige nåder at gribe en udfordring an på.

MVH

Morten

[søvni]

hej morten lunde

jeg låner lige dit indlæg.....

hvad for en flance sidder der på en v70 r 1998 ?
og hvor man kan købe det ?

står og skal lave et forrør til den